今天三啼百科就给我们广大朋友来聊聊江西南昌试驾场地费用,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
场地试驾吉利星瑞，十万出头买2.0T家轿是怎样的体验？
答讲真，在A级SUV跑赢大盘的背景下，落后大盘7个点的A级轿车市场很久都没有出现什么新动作了。以至于当吉利 星瑞上市时，包括我在内的不少媒体同行在五分工作三分围观的同时还带上了两分稀奇。
言归正传，其实A级轿车作为吉利的“起家之地”，如今的帝豪家族依然常年盘踞在新车销量榜的前列，某些时候甚至还是榜单前十名中的自主品牌“独苗”。而在通过轿跑SUV星越试水之后，吉利终于决定在A级轿车这样的主流市场投放出全新车型星瑞，显然是对于产品成竹在胸，信心满满。
那么，究竟这款基于CMA架构所打造出的新车星瑞值不值得那么多关注，其又能否成为吉利在家轿市场升级战中的定心丸呢？
2.0T动力充沛，悬挂偏向舒适调较
对于星瑞这款车来说，其最大的亮点就是这套2.0T的动力总成，但换个角度来看，其实星瑞最没有惊喜的也是它的动力感受。这么说当然并非贬义，而是因为我们早已在领克03与沃尔沃S60上领教过这部Drive-E系列2.0T四缸涡轮增压发动机的实力。
最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，这样的动力参数虽然放在更高级别的运动车型上不算出众，但对于一款售价十多万的家轿来说，还是完全称得上充沛的。而且在变速箱的匹配方面，星瑞的这套七速双离合变速箱日常换挡平顺，运动模式下也能积极降档，总体表现算得上是同级中的头部了。
看到这，有的朋友可能会觉得星瑞是一款开起来很性能的车，但只要经过短暂的行驶体验，我们也不难发现星瑞在底盘调较风格上的家用内核。首先，我们必须对这套底盘的高级质感提出表扬，用大白话来说就是“特别整”。其次，星瑞的悬挂并非性能车的硬，而更多是一种家用车的韧。
在激烈驾驶下，星瑞的车身依然会产生一定的侧倾，整套悬挂系统并非刚硬的将车撑起，而更多的是在重心转移的过程中一边下沉一边提供柔韧的支撑。这样的表现虽然没有达到极致的操控性，但换来的却是日常驾驶时更为舒适的体验，而这也正是家轿消费者最为关注的需求所在。
GKUI系统功能丰富，智能体验达标
在拥有了良好的驾控硬件匹配后，吉利星瑞还配备了诸多紧跟时代的智能应用。首先，星瑞就搭载了一套L2级别的驾驶辅助系统，支持主动制动、车道保持、自适应巡航以及并线辅助等功能。
另外，吉利星瑞还适配了一套APA全自动泊车系统。与目前市面上的很多自动泊车功能不同，星瑞的这套系统在操作上赋予了车辆更大的自主权。驾驶员无需主动切换挡位也无需主动控制刹车，只需要驾车搜索车位并在屏幕中选择指定的车位即可。
同时，如果驾驶者想要自行泊车入位，星瑞的透明底盘技术也能起到一定的帮助作用。这套系统会在车辆移动的过程中，通过四周的摄像头采集数据，并利用算法生成车底影像，进而帮助驾驶者更好的判断路况。
而在智能应用方面，吉利的这套车机系统支持在线导航、在线音乐与在线电台等常规功能，还将在未来支持一些第三方应用。语音识别功能也较为智能，能够判断一些模糊指令，并进行相关操作。
值得一提的是，吉利星瑞还在车内配备了以往高端车型中才会搭载的香氛系统。用户可以很方便的根据心情和环境切换不同的香氛输出。不过，目前车内的三款味道层次都比较单一，实际的嗅觉体验感并不算高级。我们在此非常期待吉利在未来能够与更多大牌进行联名，推出一些后付费的升级产品。
空间符合A级水平，设计语言“要素略多”
谈论过星瑞的驾控与智能配置后，我们再来聊聊对于一款家轿十分重要的空间体验。星瑞的车身尺寸为4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm，对于一款A级车而言，这样的数据具备一定的优势。
实际体验中，车辆的前排空间自然无需多虑，头部空间足够精神小伙用发蜡抓个立体的发型，高配车型还搭载有座椅加热和通风，能够提供舒适的驾乘体验。
后排部分，虽然星瑞的腿部空间看上去较为普通，但在体验后，我们发现星瑞的后排座垫填充饱满且长度没有缩水，乘坐时的支撑感良好，并没有采用同级别车型惯用的“视觉伎俩”，值得肯定。
将目光拉回车辆的内饰，从门板处的皮革缝线到方向盘的细腻手感，再到中央扶手处的翻毛皮面料，我们可以看出星瑞在做工用料上的确是下了不少成本，整体质感与氛围感较同级别竞品领先明显。
不过从整体的视觉效果来看，星瑞在众多设计细节的匹配上还是略显稚嫩，过于丰富的要素带来了审美上的疲劳，有时候，做减法的确比做加法要难得多。
外观设计也是同理，如果将吉利星瑞与同价位的车型并排停放，其视觉效果明显更为高级。但如果将星瑞单独停在一旁，似乎又会觉得其设计语言可以更为精简干练。
当然，对于设计的理解“千人千面”，客观来讲，站在同级别竞品的基准上，星瑞显然已经给出了足够优秀的答卷。只是对于一款素质领先的产品而言，我们便会不自觉地对它报以更多期待。
总体而言，吉利星瑞的确是一款产品力较为强势的车型。其不仅采用了全系2.0T的动力总成，还能提供完善的智能体验与舒适实用的用车体验，此时再考虑其11.37万-14.97万元的售价，星瑞显然成为了A级车市场中的性价比之选。
而最为重要的是，此时星瑞“性价比”的内核已经与从前自主品牌车型的性价比有了不同。如果说曾经的性价比是一种消费者无奈下的委曲求全，是一种牺牲硬件素质换来空间配置的无奈之举；那么如今我们所谈论的性价比则是一种抛下无谓的品牌溢价，理性选择最适合自身产品的性价比。
其实，比起某款单一车型的表现，我们更加好奇当自主品牌车型拥有了更多话语权后，未来的A级车市场将会产怎样的变化。毕竟，当车市充分竞争，最终收益的还是消费者。或许，这也正是自主品牌上探的意义所在。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
场地试驾智己LS6，20多万能带来怎样的刺激惊喜？
答在上市后20天，智己LS6的锁单量就突破18,000台，成为中大型智能纯电SUV市场中的“超级爆品”。它到底有何魅力，能够成功种草中高端新能源汽车主流消费的“都市新锐用户”？带着这样的疑问，来往哥近期参加了在广州番禺游艇会试驾场地举行的“超能智驾 第6空间”试驾活动。
作为智己汽车高端智能平台的重磅新品，智己LS6的整体造型让人不禁眼前一亮。车头部分采用了大胆的进气格栅设计，搭配狭长独特的LED大灯，看起来有种鲨鱼前脸的力量感。车身侧面，流畅的车身线条搭配大溜背设计，能够有效降低车辆在行驶过程中的阻力，风阻系数仅为0.237，提升了行车效率。车尾部分，小鸭尾下方的贯穿式的LED尾灯具有很高的辨识度设计，使得整车看起来非常醒目。车身尺寸长宽高分别为4904/1988/1669mm，轴距为2950mm。
智己LS6的座舱沿用了家族式的设计风格，中控区域同样是可升降的大横屏搭配竖向操作屏，半幅式运动方向盘十分抢眼。POPO云感座椅表面为类似豆腐块的方格形状，内部有20mm的海绵填充物，能提供很舒适的支撑性。前排还提供了腿托功能，实际乘坐体验非常加分。
在补能方面，准900V高压平台的峰值充电功率可达到396kW，轻松实现5分钟补能200km/15分钟补能500km的出色表现，一杯咖啡的时间就能“满血复活”，让充电跟加油一样不再焦虑。
活动现场不仅设置了直线加速、紧急制动、交叉轴、S型绕桩和减速带等常规项目，还针对用户用车痛点首创了“AI智驾迷宫”全新玩法，打造独特的智能试驾体验，令人印象深刻。
本次的试驾车为MAX超强性能版，搭载最大总功率579kW、最大总扭矩800N.m的前后双电机，零百加速仅需3.48s。刚上车的时候，教练就第一时间嘱咐务必要系上安全带，否则整个人会被带出车外！一脚油门下去，推背感和眩晕感马上袭来，有种瞬间起飞的感觉，仪表盘的也在飞速变化着直到100km/h，感觉都还没到3秒。在这个最刺激的加速环节，智己LS6让我们看到了它的强大的动力性能，实实在在地体验了一把电影里才有的“与激情”。
开得快更要刹得住，在德国大陆马牌Continental一体式全铝四活塞固钳以及顶级制动品牌Brembo FNC碳氮共渗前制动盘的作用下，其百零的制动距离为33.76m，制动效果十分显著，并且制动过程中车内乘员的前倾姿态也得到了很好的控制，整车驾驶的舒适性值得点赞。
得益于轻量化全铝底盘、前双叉臂后五连杆悬架、1707mm超宽后轮距设计及混合胎宽设计等优势，智己LS6在通过交叉轴、S型绕桩和减速带时，底盘的调教精准干脆，车身的侧倾抑制得也很到位，展现出卓越的操控性和稳定性。
“AI智驾迷宫”模拟了城市中常见的路况、车流和人流等复杂场景，带我们体验了智己LS6的后视智能补盲、A柱智能补盲、一键AI代驾、BSD侧盲区光效提醒、导航路口光效引导等功能在日常驾驶中的作用。作为目前同级唯一全系拥有高阶智驾一体化软硬件的智能纯电SUV，智己LS6全系均配备Orin X 高算力芯片和超远距高精度激光雷达，大大提升驾驶过程中的安全性和便利性。
来往哥有话说
总体来看，作为一款20来万起售的中大型智能纯电SUV，智己LS6不仅在舒适性及智能化下足功夫，“准900V超强性能平台”等百余项阶跃式尖端科技更是遥遥领先。在实际的试驾之后，你会发现这些配置并非华而不实，而是能发挥实实在在的作用，带给用户超乎想象的智能出行体验,，不愧为“史上最强6系”。
【本文来自易车号作者车来车往Clcw，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
15万级最具性价比的新能源车 场地试驾哪吒U Pro
答面对着高速发展的新能源车市场，如何让自家产品在众多新能源产品中脱颖而出，成为了每个厂商思考最多的问题，尤其对于新势力车企，想要获得消费者认可，必须要有拿得出手的“本领”。
就拿国产新势力第一阵营的“蔚小理”来说，换电技术、智能驾驶、舒适大六座都是这些品牌的主要卖点，而这恰好直击了当下消费者对于新能源车用车需求的痛点。
而在国产新势力的第二梯队中，有一个品牌在11月份交付量首次破万，达到了10013辆，同比大增372%。从单月销量来看，这个品牌已经完全具备了杀入第一梯队的实力，而这个品牌的车型笔者上个月刚刚体验过，它就是哪吒U Pro。
如果有兴趣的话，可以看下笔者之前的《试驾哪吒U Pro 15万买600km续航的车究竟值不值》一文，这一次笔者主要在场地试驾中体验到了这台车的极限性能。
极限下的U Pro 还是稍显稚嫩
笔者在上一次在道路试驾中充分体验到了哪吒U Pro的动态性能，所以对这台车也有了个明确的认知，但是这台车在极限下会有怎样的表现，笔者还是抱着比较疑问的态度。
注：此次场地地面为水泥道路，体验感受会与柏油道路有所区别
由于哪吒U Pro定位于纯电紧凑级SUV，底盘离地间隙较高，对于这样一台车去极限跑一个小型的金卡纳显然不太友好。
调整到SPORT模式，关闭ESP，这才是场地/赛道的正确打开方式，对于这台哪吒U Pro笔者丝毫不吝啬，势要体验下这台车的极限操控。
设计：高原创度的车子值得被肯定
在汽车高速发展的当下，中国汽车品牌已经摆脱了10年、20年前一直去模仿别人设计的思路，更多的原创设计和赋有美感的设计越来越多的出现在我们视野当中，作为中国新势力品牌的哪吒同样拥有了自己的一套设计语言。
总结：
通过场地的简短体验和此前的试驾体验，笔者更加了解了哪吒U Pro的自身实力，整体偏舒适也证明了这台车更适合偏向家用，同时高原创度的设计和更为丰富的科技化配置在也向消费者证明了，仅有3年造车经验的合众汽车要用性价比的优势向国产新势力第一梯队迈进。
【本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
20万内最强电动钢炮来了 MG MULAN四驱版场地试驾
答如果你是一个对驾驶乐趣有追求的人，那么对于“小钢炮”这个词一定不会陌生，小巧灵活的车身加上出众的操控，让大部分车主都能更轻松的感受到“性能车”的快乐，而小钢炮受欢迎的另一个原因则是相比动辄百万的超跑来说，它的价格要更加亲民。我们今天要体验的这款MG MULAN四驱版车型就是这样一个性能爆炸、但售价又绝对亲民的代表车型，堪称“电动钢炮”的高性价比代表，因为它的0-100km/h加速仅需3.8秒，而价格却只要18.68万元。
● 你没看错 就是3.8秒
当一台长度不到4.3米的两厢小车拥有315KW的总功率后，它便可以轻松跻身于“钢炮”的行列之中。也许有人会觉得这台MG MULAN看起来跟飞度，也就是个日常买菜车。没错，这种两厢车型确实总会在造型上给人一种“人畜无害”的错觉，而这也是小钢炮受人喜爱的原因之一，因为它可以随时让你上演一场“扮猪吃老虎”的好戏。
当3.83秒的0-100km/h加速成绩出现在眼前时，我承认大家脸上的神情都是惊喜的。毕竟这与官方宣称的3.8秒成绩几乎一致，在这个PPT造车、满天都是牛的时代，能够说到做到的车企可并不多了。
3.8秒的0-100km/h加速实力到底如何？我们来看看之前被大家公认为“性能党”的燃油车加速成绩都是怎样的，大众高尔夫GTI、梅甘娜RS的成绩都离4秒甚远、无数少男的驾驶乐趣之梦BMW M2的加速成绩也没能挤进4秒，而英伦传统超级跑车制造商所打造的阿斯顿马丁DB11凭借着V8发动机的加持，也仅仅将加速成绩定格在4.0秒。在之前如果有人想要拿一台不到20万的小钢炮去崩超级跑车的话，怕是会被人当做笑话，而随着电动时代MG MULAN四驱版本的到来，许多的不可能都成为了可能。
与许多电动车“一鼓作气”的加速感受不同，四驱版的MG MULAN加速力道非常持久，不仅仅是在起步初段拥有强烈的推背感，在加速的中后段依旧拥有不错的输出能力，这也是在直线加速项目中MG MULAN四驱版车型给我留下最深刻的印象。50:50的轴荷比为MULAN带来了出色的操控感受，在弯中你会感觉车身的整体感很强，让你更放心的去尝试车辆的更高极限。
5.3米的转弯半径带来了相当灵活的驾驶感受，即便是在狭窄的通道之间穿梭也丝毫不必担心。前麦弗逊后五连杆的悬架支撑性表现良好，偏韧的调教也能够给予驾驶员更多的信心，同时悬架也兼顾了运动与舒适之间的关系，在经过减速带等颠簸时车内感受干净利落，没有多余的弹跳。
迅猛的加速和“指哪打哪”的操控能力都为MULAN四驱版车型增色不少。当然，一台性能钢炮在跑的快的同时还要停的住。MULAN四驱版拥有德国大陆MK C1解耦式电制动控制系统+全新一体式ONEBOX电子制动系统，能够实现36.9米的出色制动性能，让你更加放心的去试探车辆的临界点。
MG MULAN是基于上汽星云纯电专属系统化平台打造的首款全球纯电车（海外为MG4），也是采用CTP技术的“零燃科技”110mm超薄魔方电池首次应用在量产车型上（能量密度180Wh/kg），整车符合EURO-NCAP欧洲五星安全标准。四驱版的MG MULAN装备了64kWh的三元锂电池包，最大续航里程可达460km（CLTC）。
虽然460km的续航里程在当下的纯电车型中算不上突出，但不要忘了这台四驱版MG MULAN主打的是性能操控，我想购买四驱车型的车主们应该都不会太在意它的续航能力吧。由于此番试驾体验时在封闭场地中进行的，所以对于车辆的电耗和辅助驾驶能力我们都没能详细体验，待后续拿到试驾车后我们会再进行具体的测试。
● 各个方面都不错的“帅小伙”
在颜值方面，我愿意给这台四驱版的MG MULAN打一个很高的分数。"X"造型的前脸颇具攻击性，狭长的灯组搭配下方的空气动力学套件营造出相当犀利的视觉效果，让人第一眼就能够了解到这台MULAN是一个不好惹的狠角色。
车身侧面并没有太多复杂的线条，黑白双色打造出悬浮车顶的效果，侧裙处的设计也更突出了车辆的运动气质。MG MULAN长宽高分别为4287*1836*1516mm，轴距达到了2705mm。虽然制动卡钳只是用橙色的装饰罩“打扮”了一下，但不得不说视觉效果还是相当不错的。
车辆尾部最吸引人的一定是上方造型夸张的扰流板了，这种双幅的镂空尾翼之前在UNI-T上也出现过，官方表示这样设计的灵感来自于天鹅展翅，不仅视觉上更具冲击力，也能够让车尾的气流更好的稳定车身。贯穿式的尾灯向外部凸起较大，内部还嵌入了不少发光条，点亮后很有未来感。试驾车辆装备的是普利司通品牌轮胎，规格为235/45 R18。
很多宣称自己为“性能、运动”的车型都是过分的注重外表，而在内饰设计层面则又回归了一板一眼的居家风格，让人拉开车门后就有一种“迷失”的感觉。而MG MULAN在内饰的造型上就做的恰到好处。其实想要让内饰更具运动感并不难，摒弃那些复杂的想法，让车内变得纯粹即可。除了两块液晶屏幕之外，MG MULAN的内饰并没有什么花哨的设计，近似六边形的方向盘手感相当不错，翻毛皮的设计要给个好评。
10.25英寸的中控屏表现中规中矩，作为一台性能车的车主，我们也不需要一个巨大的屏幕再加上一些哗众取宠的噱头。官方表示车机将会装备斑马维纳斯2.0智能系统，AI语音助手、B站、爱奇艺、网易云音乐等软件都不会缺席，不过由于我们此次试驾的车型还是工程车，所以车机内部的功能还无法完整体验。需要指出的是，中控屏下方的无线充电区域虽然做了防滑处理，但较高的位置和较浅的设计，都很容易在激烈驾驶时将手机甩出去，如果将无线充电设计在杯架区域会更合适一些。
双拼材质的一体式运动座椅支撑性相当不错，尤其是腰部的侧翼支撑能够在弯中避免驾驶员大幅左右摆动，在需要兼顾日常家用的情况下，这套座椅确实已经足够给力，不过前排只有主驾驶支持电动座椅调节。纯平的地板为后排乘客带来了更加舒适充裕的乘坐感受，后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩展后备箱的储物空间。
● 写在最后
想要在20万以内找到一台加速迅猛、富有驾驶乐趣的小车好像还真不太容易，在燃油车时代如果要拥有四驱版MG MULAN同等性能的小车，那可真不是十几万就能够解决的。作为今年上汽名爵的一款重磅车型，MG MULAN确实具备不俗的竞争力，在出口海外市场的背景下，四驱版本也仅售18.68万元，这对于大众ID.3、smart精灵#1来说都是一件非常头疼的事。至少在目前来看，四驱版的MG MULAN堪称20万内最强纯电钢炮，而如果你只是想要买一台市区内代步的电动小车，那么不妨也关注一下MG MULAN的两驱版本车型，毕竟它的起售价格只有12.98万元。
【本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾官丨评测奔腾T90，搭2.0T+8AT，同价位最佳？
答说起中国车市打得最为火热的细分市场，非10-15万价位区间的紧凑型SUV莫属。
几乎所有车企都在此掏出了看家本领，燃油、混动、插混（增程）以及纯电车型在此展开乱斗，它们有的主打省油，有的主打操控，有的主打空间，又或者是主打智能化体验，总之消费者的各种用车偏好，都能够在此找到相对应的车辆产品。
但话又说回来，对于家庭用户而言，基于复杂的用车场景，他们也对车辆产品提出了“既要又要”的严苛要求，若再加上“性价比”一词，那么10-15万级价位区间，能够符合这一条件的家用SUV可谓少之又少。
9月4日，笔者受邀来到“燃动奔腾 悦享美好”奔腾T90汽车运动会南昌站的现场，而在驾驶车辆完成多项趣味赛与竞技赛后，对于这台售价区间为10-14.9999万元的奔腾T90，我基本可以确认这么一件事情，若你手持10万出头的预算，想要购入一台高品质家用SUV，那么奔腾T90是不会出错的选择。
大空间，内有乾坤
尽管是一款主打家用的SUV，但这里还是有必要简单回顾下奔腾T90的外观设计，毕竟谁不希望自己的爱车“靓”一点呢？
新车采用了最新的家族式设计语言，大尺寸横幅式镀铬中网，搭配分体式大灯组，给到的视觉冲击力还是不错的，辅以几条横向饰条，在拉伸了视觉宽度的同时，又与两侧向中间收束的亮黑饰板一起，为车头增添了一定的层次感。
相较于前脸的复杂设计，奔腾T90的侧面与尾部设计则明显是简约了不少，仅通过一些简单的线条处理，便营造出了不错的运动氛围。此外，奔腾T90 4718/1880/1710mm的长宽高，以及2772mm的轴距，则是呈现出较为修长的车身姿态，同时这也为车内的空间表现提供了保障。
坐进车内，首先映入眼帘的，是新车全系标配的8英寸全液晶仪表盘与12.6英寸中控屏组合，其内置了高通骁龙8155芯片（全系标配），搭配D-Life 6.0智能车机系统使用，不管是画面流畅度还是App响应都还算不错，而且除了常规的语音、导航、音乐等功能，它还支持OTA升级，常用常新。
而在座舱用料上，奔腾T90的环抱式座舱设计，搭配上车内大面积的软性材料包裹与皮质座椅，不管是科技感与质感，相比同级车型也是可圈可点，毕竟这套设计可是向“老大哥”红旗看齐。
车内空间部分，这里需要划一个重点，除了前文提到的，新车拥有2772mm同级领先的轴距，能够为后排乘客带来宽敞空间，奔腾T90座舱内还设置了包含隐藏式雨伞槽、主驾眼镜盒、后座椅双层文件袋等23处模块化多功能储物空间，再加上常规容积已达560L，最大可拓展（后排放倒）至1345L的后备厢容积。
总之，你可以根据实际用车场景，灵活调整后备厢布局，奔腾T90它基本能够照单全收。
高性能，全面守护
奔腾T90分别提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT两套动力总成，而本次场地试驾，笔者所驾驶的车辆版本为2.0T车型，其最大功率185kW，峰值扭矩为380N·m，匹配爱信8AT变速箱，完成零百加速仅需7.57秒。
作为场地试驾的必备环节，我驾驶奔腾T90参与的第一个体验项目，便是直线加速，静止状态下的地板油起步，车辆的响应稍微有些迟滞，这应该是加速踏板的安全行程所致，不过伴随着的攀升，爱信8AT的优势开始显现，整个加速过程十分顺畅，基本感受不到换挡的顿挫，而在通过S弯之后，轻点油门踏板，变速箱便会立刻响应我的操作进行降挡，总之一圈开下来，奔腾T90所搭载的这套动力总成，性能足够强劲的同时，在平顺性上也足够出色。
再来是车辆的底盘与悬架表现，奔腾T90采用了前麦弗逊&后多连杆独立悬挂，以及同级别大规格前后减振器，在实际行驶中，面对高速S弯、U型弯时的表现游刃有余，悬架的支撑性很好，尽管有一定程度的侧倾，但依然处在可控范围内，给到你较强的驾驶信心，应该算是家用SUV领域比较“运动”的选手了。
与此同时，在滤震表现上，在通过减速带时，车辆的滤震十分干脆，基本只出现一次跳动，后续就没有多余的晃动了，且通过时的“嗙嗙”两声，也给人以一种德系底盘的扎实质感，至于城市铺装路面，这就更没什么好说的了，对于路面的细小震动吸收得很干脆，同时又保留了一定的路感。
转向手感上，奔腾T90提供轻便、舒适、运动三种助力模式，我在试驾时使用的是轻便模式，毕竟场地试驾的道路条件有限，因此车辆转向也是越灵敏越好。而即使是轻便助力模式，方向盘也基本没有虚位，在进行绕桩时，车头基本上是指哪打哪，开起来十分畅快。
最后，作为一款家用SUV，奔腾T90在主被动安全上，几乎可以说是达到了同价位的满配水准。先说主动安全，新车共拥有23个智能传感器，以实现24项智能行车和泊车功能，因此也达到了L2.5级智能辅助驾驶，像是540°透明底盘，HIC高速智能变道、开门预警、一键泊车等辅助驾驶功能，不管是在道路条件复杂的城市路况，还是长途出行，它都将为你的出行安全保驾护航。
而作为车辆安全的最后一道防线，奔腾T90在被动安全方面更是不惜血本，其整车高强钢用材比例超过74%，1500MPa热成型钢比例25.3%，并采用3H车身结构等被动安全设计，再加上全系标配的6气囊，在行车过程中给予驾乘者全面守护。
写在最后
诚然，一汽奔腾相对头部品牌来说，市场销量与品牌声量相对较弱，但这也促使了其推出更具性价比、更高品质的车型来赢得消费者的认可，好比如说这次的奔腾T90，新车10万起售便全系标配高通8155旗舰级车规芯片，再加上车辆在空间、被动安全、动力性能方面的突出表现，如果你正在纠结10万级的家用SUV，那么奔腾T90值得你去一试，以它的产品力表现，相信是不会让你失望的。
【本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
明白了江西南昌试驾场地费用的一些关键内容，希望能够给你的生活带来一丝便捷，倘若你要认识和深入了解其他内容，可以点击三啼百科的其他页面。
