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顺丰速运快递物流管理存在的问题与对策
优质回答顺丰速运快递物流管理存在的问题与对策
随着电子商务的发展，我国的物流配送也得到了较大的发展，其中快递行业则成为了物流发展的崭新力量，呈现出迅猛的态势。然而在快递行业如此快速发展、给消费者及社会带来福利水平增长的同时，也表现出了其发展的瓶颈和缺陷。作为一个新兴的运输服务行业，我国本土快递业在其发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术上。下面是我整理的有关顺丰速运快递物流管理存在的问题与对策。
顺丰速运快递物流管理存在的问题与对策 篇1
一、物流快递行业发展过程中现状及存在的问题
（一）快递市场鱼龙混杂，服务水平低下
1、按照相关规定快递企业应当履行明示义务，即要公示其服务种类、营业时间、资费标准、快件查询及损失赔偿办法等内容，而当前针对快递服务行业门槛低、投资少、见效快的特点，一些快递公司挂靠单位，进入退出快，导致经营者鱼龙混杂，其中一些资质不完备。
2、部分快递服务企业未按规定公示或公示制度不规范，收费标准随业务量大小、旺季淡季随意调整。
3、更值得注意的是，快递员工作不稳定，流动性大。
4、员工教育培训跟不上，业务素质不高，有的收派员甚至态度恶劣，缺失顾客服务意识。
（二）快递合同霸王条款多
快递业逐渐暴露出来的诸多霸王条款也正受到社会的关注，快递格式合同和行业潜规则严重影响了契约公平性，说明交易双方信息不对称、地位不对等。要求客户先签字后验货、不主动告知客户报价服务、未保价快件只能按运费的3-5倍进行赔偿、任意设定以“不可抗力”为由的免责条款等不平等条约的存在给消费者造成了诸多困扰和不满，也阻碍了行业的健康良性发展。
（三）消费者索赔难
快件由于快递企业的疏忽而发生问题的时候，客户的维权往往异常艰难，即使客户花钱购买了报价或保险服务，由于快递服务的特殊性，要完成一单货物的运输可能跨越数个城市甚至国家，快件也会经过多人的操作，而权责划分的模糊使得客户在理赔时往往面临责任推诿的情况，无法及时得到赔付;更有甚者，无视客户的诉求，用粗暴的言语和肢体行为回绝客户，无视运单条款中所承诺的赔偿责任。
快件遗失、交付拖延等引发的维权艰难、复杂，让很多消费者望而却步。根据合肥市对消费者的调查，遇到与快递公司发生服务纠纷时，选择向工商12315或消费者保护协会投诉的仅占1/3，一多半的消费者仅限于与公司客服交涉;选择向邮政等监管部门投诉的占比仅为7.5%，有3.5%的消费者则干脆选择不投诉。对很多消费者而言，一旦快递物品损毁或丢失、内件短少，就要面临找网店、快递公司、快递员等多方面来维权，维权困难表现的十分明显。
（四）快递变慢递
客户选择发快递是因为快递的时效性，国家及快递企业对不同类型快件的时效性都有明确规定。据统计快件延误是造成消费者投诉的第一大原因，占到每月投诉总量的33.4%～58.8%。反映了快递企业在履行承诺实效方面的失信。
（五）快件运输过程中快递商品安全问题凸显
快件运输运输过程中安全问题是经常引起消费者投诉的第二大原因，诸如快件遗失，电脑变石头，短斤缺两损毁等等。占到每月投诉量的27.8%～45.7%。快件操作员在分拣、装运、搬卸是的粗暴操作易引起内件损毁或丢失、不良商家将客户贵重物品掉包，食品开封偷吃等现象都反映出快递企业经营时的不负责任及欺诈行为。
（六）侵吞代收的客户货款
代收货款是快递企业的一项增值服务，但一些快递加盟商及小快递在收到代收货款后溜之大吉，对客户的利益造成极大损害并破坏了行业名声。虽然代收货款而引起的投诉在量上少于前两种，但作为一个基于客户信任才能长久经营的行业，此种现象折射出个别快递企业管理的漏洞，从业者缺乏基本的职业道德操守。
二、顺丰速运目前存在的问题
除了或多或少的存在上述当前国内快递市场存在的通病外，结合顺丰速运公司的具体运作特点，虽然公司发展迅猛，但仍然存在着一些问题，主要表现在：
（一）速运价格不统一，网点业务员管理存缺陷
1公斤的物品从长沙到广州，顺丰网站及客服给出的价格都是一公斤以内（包括一公斤）是22元，续重是8元。而通过电话咨询长沙市河西岳麓区的顺丰网点业务员给出的价格则是汽运的价格为15元，动车的价格为30元，空运的价格为50元。相同的路程，同等重量的物品却得到两种不同的价格。
另外顺丰即日达业务是通过高铁来进行运输，价格是首重60元/kg，续重30元/kg，然而对于顺丰速运地方网点业务员报价管理存在问题质疑，对于顾客投诉也没有办法给出详细的回答，这种现象的存在虽然从微观上看是一个业务员本身存在问题，但从宏观上看则是一个行业出现问题，如果这种现广泛的存在，将不利于公司快递业务的健康发展，最终受伤害的将是用户的利益，失去的也将是自己的市场。
（二）网点分布不足和收派范围有待扩大
目前开展的业务如物流配送、快件收派等业务主要经营的是国内快件，虽然现已开通韩国、新加坡业务，虽然可实现对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询，但明显快递网点分布严重不足，这导致了目前收派范围较小，市场有待进一步拓展的需求。
（三）团队执行力有待进一步的加强
高层的管理决策到基层网点已经变味，归根结底是基层执行力有待加强。每件事都要靠关系，和领导关系好，犯了错就没事，和领导关系不好，就会到处挨骂，没有严格用制度和规章来形成约束。比如说流量通，高层领导需要数据，而客户觉得流量通不好用，都不用，而每个区部会向点部要数据，点部没有，点部主管觉得排名在后面会有处罚，所以就会弄虚作假，要求点部自己人给自己用流量通下单来提高排名。顺丰速运的发展如此快速，如果地基不牢固，楼盖的越高，问题就越多。
（四）周转以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率相对较低
目前，物流各环节的衔接还不够顺畅，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的空间。由于各地域经济发展的不平衡，导致物流基础设施的规划和建设的配套性、兼容性差，系统功能不强，在不同运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设的投入不足，对业务发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢;在仓储设施方面，顺丰拥有的仓库部分是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例较低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着公司整体物流效率的提高。标准化滞后主要表现在与某些环节有关的标准及规章制度未及时进行同步协调等。
（五）转变经营观念周转，缺乏核心资源
1、公司的运作成本偏高，经营理念不很具体明确，在做好服务的同时应更好的把握利润空间，快递服务的价值在于为客户抢占商机，赢得竞争优势，创造更多的价值。因此，对于快递企业而言，拥有自有的一套运输资源显得尤为重要。
2、信息更新不及时，网络结构有待健全，派送人员派送完快件后不能及时反馈信息并发布在网络上，信息的及时反馈会进一步提高部门与客户的第一时间反馈，同时也减少了相关部门的信息的滞后诟病，所以加大信息系统的建设显得尤为必要。
（六）营销推广顺丰新业务力度有待加强
目的地送件员将快件送达顾客手中时，不仅仅是送完这一份快件，而且要重点的推广顺丰速递的新产品、市场推广活动信息等增值服务，比如在各城市开通代收货款服务，代收货款服务快件类型包括同城件和各城市之间的互寄件，但从目前情况看明显不够。
三、对策建议
（一）政府应加强行业监管，采取行业动态分级管理
切合快递市场监管工作的实际，展现了快递市场监管的真实现状，实施监管是政府管理的有效手段，快递市场监管是邮政业监管体系的重要组成部分。
（二）需切实监督快递企业加强员工培训
将培训纳入考核目标常态化，建立标准化制度，形成培训成效的淘汰法则，将全过程作业的重要环节作为关键质量控制点，规定基本要求，科学组织生产管理，解决因快递作业不规范引发的服务质量问题。
（三）进行快递合同修订，鼓励消费者积极参与
在目前的快递业中，通常采用快递详情单附带格式条款合同，在消费者发送快递之前签订。对快递详情单背面的合同条款进行修订，特别要重视消费者的意见，针对合同里面的条款内容，顾客几乎没有发言权，快递行业应该承担更多责任，既要做到合同内容公平、合理，也要注重程式性，尤其是要尽到向消费者说明和提醒义务。应对格式合同进行一次彻底修订，邀请主管部门、消费者、行业专家等相关人士参与，形成一份各方认可的合同。
（四）修订权责规定，实现快速理赔
浙江杭州圆通快递一网店“城市达人”店主给河北客户邮寄大便的行为至今顾客仍然无法维权，这对顺丰速运公司来说是一次宝贵经验，所以企业必须加强诚信文化建设，建立企业自律诚信档案，对内部应对员工进行职业道德和行为规范的培训，加强从业人员的道德素养和专业技能。各种平台应为快递企业建立诚信档案，并进行等级划分，其结果直接面向社会，客户可根据这个评分进行社会监督，优胜劣汰，即可加强行业内部企业的良性竞争，又可以对企业施加压力，促使其加强管理，提供更优质服务。
（五）大力推进现代电子商务物流配送的发展，使得快递业与电子商务物流配送接轨
电子商务物流配送的虚拟性来源于网络的虚拟性。通过借助现代计算机技术，配送活动已由过去的实体空间拓展到了虚拟网络空间，实体作业节点可以虚拟信息节点的形式表现出来;通过虚拟配送，进行组合优化，最终实现实体配送过程达到效率最高、费用最少、距离最短、时间最少的目标。
（六）提高物流配送的电子化、集成化管理水平
提升运输网络的合理化水平、提高物流信息的速效性等方面。采用先进的物流技术设备，如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等新型应用技术。把先进的技术设备作为基础来发展电子商务物流配送产业，努力实现电子商务物流配送企业的集成化管理;提高电子商务物流配送企业的效率，提高服务质量。
（七）对业务流程进行重组优化，强化基础管理
1、确定和预约需要快递的'时间这个问题，客户可以通过电话预约或在网络上自助下单通知顺丰收件，既为客户创造多个选择权利空间，也减少了因电话占线而损失的客户机会，也减少了电话沟通时间，使效率更高，降低成本。
2、在客户填完托运单并提交文件或包裹后，在结算流程上，应为客户提供多方面的支付手段，并能提供比普通客户更优惠的待遇，比如定期提供顺丰的相关业务信息或资料、享有一定的预先消费额度、可按月度一次性结算快递运费、优先体验和试用新服务、优先享受各种市场推广、客户回馈等特惠等其它免费增值服务。
3、收件员在提供结算票据和包裹追踪号码后还可以提供免费的增值服务：
（1）限时派送，在承诺的时间内把快件安全、准确地送达客户手中，否则将做出相应退费;
（2）代签回单服务，除完成正常的快件收派服务外，还协助客户开展远程商务贸易，负责将收件方签收后的快件回单完好地送到寄件方手中。
（八）积极拓展市场，克服网点分布不足和收派范围限制的弊端
目前开展的业务如物流配送、快件收派等业务主要经营的是国内快件，虽然现已开通韩国、新加坡业务，虽然可实现对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询，但明显快递网点分布严重不足，这导致了目前收派范围较小，结合目前我国加大城镇化建设的进程还应该努力聚焦农村快递业务市场，积极抢占农村市场。
四、结语
快递业属于物流系统中对时间和送达质量要求较高的高端业务，对社会的经济、文化交流和人民生活具有十分重要的作用，现代物流作为贸易发展的支持性产业，它的发展将直接影响国家经济的发展，因此，发展现代物流业，有利于促进经济增长方式转变，有利于促进我国产业结构和经济结构调整，有利于推动区域经济协调发展，有利于提高我国经济融入全球化的水平。目前安徽合肥顺丰速运已在大蜀山电子产业园初具规模，并已将成都呼叫中心全部搬迁至安徽合肥呼叫城，充分发挥合肥顺丰的承东启西纽带作用，顺丰速运应从长远发展出发，必须认识自身的不足并积极开拓渠道，搭建好服务平台，确保市场占有率，明确提高服务效率，才能创造出顺丰的第一物流快递服务品牌。
顺丰速运快递物流管理存在的问题与对策 篇2
本文以顺丰公司为例，剖析了顺丰物流管理中存在的一些问题，并针对相应问题提出的对策建议：实现价格的统一化管、拓宽网络分布点以及收派范围、推进顺丰快递的电子化发展、政府应加强行业监管、采取行业动态分级管理、提升理赔服务质量、对业务流程进行重组优化，强化基础管理、丰富营销手段，提升顺丰速运的业务量。
一、顺丰快递公司物流管理中存在的问题
顺丰快递公司在物流管理中存在的问题主要有以下几个方面：一是速运价格不统一，网点业务员管理存缺陷；二是网点分布不足和收派范围有待扩大；三是没有完全实现电子化管理；四是缺乏一定的监督和监管；五是消费者不能及时得到理赔；六是业务流程不够规范化；七是营销推广顺丰新业务力度有待加强。
二、改进顺丰快递物流管理的具体对策
（一）实现价格的统一化管理
虽然顺丰快递的价格有着自己的标准，但是这个标准只是一个参考，每个营业点都有根据自己的情况调整快递价格，因此顺丰快递应该实现自己的一个价格统一化管理，这是一个基础，只有先统一价格，才能在此基础上建设物流、建设服务，让全国的客户甚至全球的客户处在一个统一水准上。
（二）拓宽网络分布点及收派范围
目前，顺丰快递可以说是已经遍布全国，虽然物流能够实现全程信息网络同步，但是仍然会出现一些信息遗漏的地方。而且，在城市里，顺丰会送件上门，但是在农村，顺丰快递只是把快递放在城镇的代收快递站点，并不下乡派送。因此，结合目前我国国情以及加大城镇化建设步伐的推进，顺丰快递也应该积极开展网络分布点的扩展和农村业务市场，抢占先机，赢得大量的顾客。
（三）推进顺丰快递的电子化发展
所谓推进顺丰电子化发展，就是要提高顺丰快递的网络管理能力、物流信息更新的。引进先进的电子化物流技术，实现包裹的全程跟踪、实时定位。将先进的电子化设备引进物流管理中来，力争实现物流系统的集成管理，提升物流信息的同步，提高顺丰快递的服务水平，让客户觉得对顺丰快递放心。
（四）政府应加强行业监管，采取行业动态分级管理
快递出现价格战，导致许多快递企业负盈利，然而即使负盈利也不敢涨价，怕涨价之后自己的快递营业点业绩少，而不涨价却也是负盈利运营，这样就导致了一个恶性循环。因此政府应该出面，加强对快递行业的监管，针对不同快递公司的实际情况，将他们分级管理。
（五）提升理赔服务质量
客户选择用顺丰快递邮寄东西，就是对顺丰快递的信任，我们不能打击客户对顺丰快递的信心，在快递丢失或者损坏的情况下，客户已经遭受了损失，有些损失是可以挽回的，有些损失却是不一定能挽回的。在这种情况，我们一定要提升理赔的服务质量，不能让客户在遭受损失之后，又在顺丰快递的工作人员处遭受阻碍，理赔是我们销售产品的售后环节，“编筐编篓重在收口”，作为快递服务最后一个环节法理赔服务，顺丰快递更是要重视起来。
（六）对业务流程进行重组优化，强化基础管理
（七）丰富营销手段，提升顺丰速运的业务量
顺丰快递可以借鉴其他行业，开展会员制度，根据客户邮寄快递的费用，决定客户是否为会员以及会员等级，不同等级的会员享受不同的增值服务或者优惠政策，比如说，初级会员较之于非会员，可以享受邮寄十次免费邮寄一次的优惠（可以限重），高级会员较之于初级会员，可以享受一定范围内或者特定地点之间免费邮寄等不同的优惠待遇。并且在此基础上要提升我们快递工作人员的服务态度，这样一来，客户觉得顺丰快递能够让自己享受优惠，自然就愿意用顺丰快递邮寄包裹。
三、结语
快递行业是我国新兴的第三产业，对服务的要求比其他行业要高出很多，对于到达的时间、物品的保护程度等，都有很高的要求。快递的兴起给我们的生活带来了很大的方便，对于我们社会经济的发展，人民的生活，都起着举足轻重的作用，因此快递不仅仅是个人和企业的，更是国家的，是民族的。快递的发展规模代表着一个地区的经济发展情况，经济发展越好的地区，快递服务越完善，反过来，快递的完善也进一步带动了地区经济的发展，是链接地区与地区之间的空中桥梁。因此，顺丰快递应该着眼于全国乃至全球，从大格局出发，认识自己的不足，搭建自己的平台、完善自己的服务，这样才能赶超美国的联邦快递，走向全球。
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现代物流发展中存在的问题
优质回答现代物流发展中存在的问题
当前,全球经济一体化进程不断加快,新技术迅猛发展,国际贸易逐步从实 体交易中演变出多种形式, 下面是我为大家整理的现代物流发展中存在的问题，欢迎参考~
现代物流在发展中存在的问题，概括如下：
1.产业处于发展期
虽然物流的概念早在20 世纪50 年代就已经提出，但物流真正的发展是在近10 年。物流作为一种提高物流流通、节约仓储和在途运输费用的有效手段还需进一步发展。
2.服务标准尚未统一，服务品牌尚未建立
在物流服务上处于发展期，各种不同的物流企业不断地进入市场。由于各个企业的不同背景以及对物流的不同认识，因而服务呈现不同的特点，尚未形成基本统一的服务标准。
3.法律规范尚未到位
目前尚未有一个关于现代物流的法规或规则，来规范物流服务的提供者和顾客之间的权力、义务和责任。
4.信息技术的.利用还有待进一步加强
在物流发展的现阶段，信息比以往任何时候都更加重要。各种物资到达的时间和数量、离开每个地点的时间和数量、在途时间和数量、生产量和需求量等各种信息都影响着物流作业的效率和功能的发挥。现代信息技术的加强将成为影响物流发展的关键因素。而目前高效信息手段的利用仍受到各方面的制约，尚未普及且存在着不平衡。
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物流运输中出现的问题及其对策
优质回答物流运输中出现的问题：
1、车辆停放地点不集中,调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址，需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加，拖延时间。
2、调度不合理，调度员无法掌握任何一辆车是空车/半载还是满载等状态，导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，又必须从异地调度另外车辆前往装载，出现调度不合理现象，增加运营成本，又浪费时间。
3、由于装卸货物点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、约束众多（过磅、午餐、装卸、交通、甲方约束等），任务种类的复杂性来安排调度计划，调度人员无法及时调度距离装货/卸货最近最合适的车辆进行作业，意外增加运输成本。
对策：
1、提高对发展物流的认识，加强货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会，组织运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使思想观念能进一步解放。
2、货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破小而全、大而全的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。
3、因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于政府相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。
扩展资料：
注意事项：
1、运输企业要确立市场定位，积极推行合同物流，找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。
2、物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。通常产品档次和价值都比较高。因此对运输的质量和安全要求也比较高，只要运输企业在服务质量上有了大的提高，在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面的做的比较好，就一定能获得市场。
3、汽车运输企业应以客户为纽带，与大中型工商企业界和组成物流服务企业，积极推行合同物流，从根本上打破公用与自备车辆的界限，这是发展物流企业的有效途径。
4、加快技术进步和货运站场建设。公路运输的技术装备相当落后，虽已有很大的改进，但仍不能满足发展物流业的需要，政府和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。
参考资料来源：百度百科-物流运输
我国物流企业发展中存在哪些问题
优质回答我国物流企业发展中存在的问题：
1、物流专业人才短缺。
我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。
物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。
物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。
与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。
2、管理体制和机制障碍。
在物流业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。
这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。
不同程度的政企不分现象，也影响着 *** 公正地行使 *** 职能和企业市场竞争能力的提高。
在多头管理、分段管理的体制下，政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致，也直接影响了各种物流服务的发展。
3、基础设施和技术装备落后。
我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距。
我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，物流集散和储运设施较少，发展水平较低；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。
4、服务质量和管理水平缺陷。
尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。
另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。
物流业简介：
物流业是为保证社会生产和社会生活的供给，由运输业、仓储业、通信业等多种行业整合的结果。
回顾历史，我们可以看到，物流业的每一次重大进步都离不开上述各行业的变革。
随着铁路网、高速公路网、水运网、管道运输网、航空网、通信网、计算机网等不断涌现，物流越来越快，越来越精准。
由门到门进一步发展到桌到桌服务。
物流业的和精准就集中体现在快递业中。
物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的 *** 。
物流业是一个新兴产业，不能仅仅等同于运输业或者仓储业。
物流师：我国物流企业存在的问题
优质回答物流在我国的发展可以追溯到八十年代末期，作为第三利润源泉，物流在“以销定产”的计划体制年代，曾经为我国的经济发展做出了很大的贡献；随着社会的进步，我国市场机制的逐渐转变，物流的概念发生了很大的变化，由“物质资料的运动”改变为“利用信息技术为消费者提供低成本的服务”。物流的定义在发生着变化，同样，物流企业的服务也在发生着很大的变化，物流企业正在紧随着网络经济的飞速发展，从单纯的仓储、运输向规模化、网络化现代物流的方向阔步前进。
一、我国现阶段物流企业的分类
任何行业的分析分类都离不开它的时代背景，物流企业也不例外，在我国，我们可以把现阶段的物流企业概括性地分为两种：物流作业企业和物流信息企业。
（1）物流作业企业。对外提供运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工等第三方服务的独立企业，他们一般是利用原始或者先进的技能和技术，为其他企业提供服务和增值服务的储运公司。
（2）物流信息企业。通过Internet，利用信息网络、电子商务等手段向社会、企业及个人提供新闻、行业动态、企业目录、供求检索等信息服务的电子商务物流公司。
二、物流作业企业
我国的物流作业企业发展时间较长，数量也较多，但长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金严重浪费。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调剂，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。即使发展到现在，我国物流作业企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，真正实力超群的，具有竞争力的企业却寥寥无几。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争力、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）是对我国目前绝大多数物流作业企业的写照。
中国“入世”后，对我国物流作业企业的影响将是一把“双刃剑”。一方面，随着市场的进一步开放，大量的外资企业（如UPS、CIRCLE、EXEL等）涌入，“大浪淘沙”，某些势单力薄物流作业企业必将被淘汰出局；而另一方面，也迫使一些有眼光的企业为避免陷入孤军奋战、分散经营的局面，将适时调整战略，加强联合，搞“兵团”作战，以货源、资金、网络的规模化入手，利用信息技术的优点整合企业内部的业务流程，通过兼并、代理等方式，走规模经营之路，向第三方综合物流的方向发展。而现阶段我国物流作业企业的弱点即缺乏规模经营、网络化运作的概念，信息沟通成为其很大的障碍。
三、物流信息企业
物流信息企业可以说是电子商务时代发展的产物，它最直接的产品就是物流信息网站。我们知道物流的运作中不断产生大量的信息，信息在物流活动中能有效地强化物流计划、物流作业和物流能力。同时，信息技术的进步和依此形成的信息流又成为提高物流服务水平的关键要素之一。正是鉴于信息在物流活动中的重要作用，正是由于看到了物流作业企业的信息落后，在电子商务飞速发展的时代，我国企业又不失时机的推出了电子商务物流系统（物流信息网站）。但是，物流信息网站本身不可能实现最终物流，它只是利用自身的优势，以一种最为直接的概念指导物的流量、流向和物流时间。
我们知道，单纯的信息服务网站很难产生大的利润，同样，作为第三利润源泉的实现手段之一的物流信息网站，如果没有具体的业务，自身也不可能产生很大的利润。因此，可以说物流网站最终存在是以物流作业活动为生存基础的。
华尔街权威分析家指出，拥有庞大的市场机会是一家成功网站的首要特点。物流网站作为提供企业之间信息服务的专门机构，并不具备这一特点。首先那些有足够资金和力量做物流信息处理的大企业，不会去做所谓专门的“BTOB”物流交易平台网站，他们将建立自己的专用物流网络信息系统，这一点在大型IT企业如IBM、HP、联想已得到印证，并且在其他产业主导者中，亦表露无遗，例如，带有传奇色彩的工业巨头通用汽车公司和Bech Lehem钢铁公司近期都投资近千万美元发展自己的整套专用系统。而对于各行业的小企业，大多数尚无这方面意识，有这个意识的，如一些小企业，也没有这方面的需求和能力。虽然目前一些物流网站有较高的页面浏览量，前景看好，而实际上并不如此，他们仅仅靠风险投资得以短期内维持，而其中的泡沫没有实体的支撑，最终将会破灭，在靠电子商务“飞天”的网络经济时代，物流信息企业只有靠实实在在的市场“落地”才是其的出路。
经过近半年的狂热和炒作，互联网企业以及其投资者正变得越来越现实，从去年的单纯追求点击率和网站规模，到现在找准市场缝隙准确定位；从以往的亏损越多越光荣，到今天拼命琢磨赚钱的运营模式；从过去的越前卫越吃香，到现在的一提信息网站，就说其离不开实体。显然，网络企业已经从“烧钱”向想办法赚钱转变。其实物流信息企业（物流信息网站）的目的应该是赢利，在现在，物流信息网站靠创意、融资、炒作、上市的方式，已经是一条行不通的路，对于信息企业来说，只有赢利才是其最可能的出路，而如何才能赢利呢？或是靠广告，或是靠其自身给外部企业带来的巨大效率，而单纯的物流信息企业本身在这一严峻的环境中很难存活，只有在发展到一定规模后，发展物流实体企业，或是与物流实体企业合作，扩大数据交易量，才是其可能的出路。
四、促进物流作业与信息企业的紧密结合
21世纪已经来临，物流在本世纪将会是一个什么样子呢，面对强大的内外部竞争压力，物流企业的出路在何方？现在还没有一个很好的“解决方案”，但有一点可以肯定，物流业必将沿着综合化、规模化、网络化、现代化的方向发生巨大的变革。
对于物流作业企业，加强信息技术方面的投资或与物流信息企业联合，完善企业信息系统建设，加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供网络化、强有力的信息支持，借助信息技术，利用电子商务技术整合企业现行的业务流程，通过并购、代理等方式走规模经营、网络化的道路，迅速扩大企业的规模，才有可能在以后的竞争中不被淘汰，并且通过这种方式，使网络融入企业的管理与生产，给企业带来大的变化：一是服务加值；二是增强了与客户的联系；三是市场扩大；四是给顾客带来许多方便；五是建立起适应网络发展的新型管理机制；六是员工素质大幅提高；七是减少库存；八是减少人力，实现人力与物力资源的配置；九是减少配件供给时间；十是降低采购费用。建立起一种“效率式交易”的管理与生产模式。
对于物流信息企业，在发展到一定规模之后开展物流实体作业业务或与现有的物流作业企业联合，使物流信息企业与物流作业企业紧密联系、互相促进，在促进网络经济发展的同时，提高全社会的经济运转效率，通过优化后的实体以最低的成本为企业提供更好的服务，以此来产生利润。
高科技离不开传统企业，传统企业也离不开高科技，信息产业作为传统产业扩大规模，持续发展的动力，只有与传统经济相辅相成，才不可能不会成为无根之木，而同样传统企业也只有依靠高科技才能发挥的潜力，为社会、为人类创造各大的财富，才能在以后激烈的竞争中立于不败之地。
物流企业管理中的问题和困惑
优质回答物流企业管理中的问题和困惑
说到物流行业目前存在的问题和困惑，很多人深有体会。司机难管，信息不畅失真，安全事故多发、服务较差……这些问题和困惑令人头痛不已，那么它们产生的主要原因是什么呢下面是我为大家带来的物流企业管理中的问题和困惑的知识，欢迎阅读。
一、司机问题
公正的说，司机是物流活动里最有价值的劳动力，其它的劳动都需要围绕他们展开。
作为行业里风险最大、最辛苦的一群人，当客服人员在空调房里像白领一样对着显示器忙碌的时候，司机正两眼不眨的驾驶着装有几百万甚至上千万货物的卡车在各种复杂路况上穿行，风雨无阻!当装卸工们干完一天的工作回到宿舍洗个澡躺在床上看电视的时候，司机兄弟们也许正在路上因大雾或事故堵车着呢，吃着30元一碗(自己报销)的方便面，为了防止到加油站前耗光燃油不敢在零下10度的寒风里开热风取暖!更不要说车在前无村后无店的路上抛锚时钻到车下修车的情况，而且他们随时都冒着出现车祸失去生命的危险!
管司机难，做司机更难!发车只给一半钱，到站总要扣一点。“油荒”简直就是司机的灾难，每家油站只给加200块钱的油, 就只够跑到下一个油站!而且每个都要排队。遇到交警就更麻烦，现在国内运输车辆里谁也不敢保证自己的车没有一点儿问题，况且全国各地的土政策又那么多，见了交警哪有不胆战心惊的!货源信息掌握在物流公司手里，一票货有几台车抢，价格根本谈不上去，每年多数时间是保本经营，只有旺季赚点。
上面我们之所以要讲司机的难处，是因为这是管好司机的基本态度，只有理解了司机的苦闷才能了解其不良行为的根源，毕竟司机也不容易啊!
言归正传，我们现在就详细谈谈司机问题：
(1)油的话题
首先司机最多受人诟病的就是偷油(当然指那些车队司机，谁还偷自己的油!)，毕竟燃料成本是运输成本的大头，而车辆的油耗是很难制定出严格的可执行标准的，为什么这样说呢，因为影响车辆油耗的因素很多，而每个因素几乎都不可以量化：
1、车辆本身构造
可以这样说，即使同一个厂家同一批出产的同一型号的车其燃油性能也有差别，同一辆车在不同的使用阶段油耗也有不同。
2、司机驾驶技术
同一辆车,不同的司机驾驶,燃油表现也不会一样。
3、
不同的时速，油耗不同, 太低和太高都会增加油耗, 但往往在路上车辆的又有很多限制，如道路限速、车辆多、雨雾天气等等。
4、路况差别
市内、上坡、弯道、非标准道路都会导致油耗高。
5、气候影响
雨雪天气比正常天气耗油多，夏季使用空调也会增加油耗。
6、燃油质量
加油站油质差别大，这是国情。
种种，你很难科学的量化油耗，除非你的业务很单纯、很平均，但这种车全国也没有几辆，不具备普遍意义。
在司机管理行为里，针对油料管理，行业内部普遍采取的应对方法有以下几种：
1、 按趟包干
专线与司机的协议管理是其中比较普遍的,就是所有费用(车辆折旧、油耗、路桥费、司机工资、劳务费及运输利润)按趟包干,虽然协议里没有油耗的具体数据，但大家都心知肚明。这种方法很干脆，但每次都要讨价还价，其实就是不管理而是交易!它掩盖了很多需要进行管理的因素，司机自由度很大，基本无法干涉司机的在途行为，发车后基本处于失控状态。如果客户提出时效要求，必然导致司机提出增加油耗补贴的回应。
2、 锁油箱
不考核司机油耗，但油箱全部封闭，这需要两端能够加满，且沿途无须再加油(油箱要足够大!)。然而这样司机就没有了节油的积极性，对运输安全的影响也非常大(多数司机是快车手)!这种方法和考核司机油耗的方式相比油耗往往差距很大，每百公里3～4升都很常见!
3、 百公里平均油耗
一般应用于市内配送车辆、单一线路运营车辆，属于简单车队管理, 司机很容易产生逆反心理和不公平的感觉(平均主义的通病之一)，司机的劳动积极性和节油积极性很低，容易出现消极怠工和故意浪费，如果司机之间经常交接车辆往往会造成不必要的内部纠纷。
4、 阶梯油耗管理
将每趟业务线路按运作实际(载重、路况、气候等)分段核算油耗等级，根据提前测定的分级油耗标准核算出总油耗。这种方法比较科学、公正。但难点很多，首先需要前期的测量工作要非常到位，其次每次运作的工作记录要非常详尽、细致，如果要人工记录显然是不可能的，而这种专门针对车辆油耗管理的新技术到底如何，人们还不甚了解。
(2)路桥费的真假
路桥费在运输成本中占据很重要的位置，我们必须给予关注。
各地不同的收费标准经常困扰着运输业者，这里计重缴费，那儿按类收钱，这里正常通行，那儿罚你超载!这个磅25吨，那个磅35吨，混乱成为常态，处处让人不解。
在如此混乱的环境下，司机的自由度大增!因为有了太多的不确定性，就使得制定相应的制度规范的成本加大。因为车队管理者对运输的实际情况了解不足，获得信息处于不利地位，在与司机的博弈游戏里总是被动的，总是感到司机在钻空子!
司机钻路桥费管理空子主要表现在以下几个方面：
1、 绕路虚报
公司规定的线路总有与司机利益不一致的方面，比如当你单趟包路费走全程高速(为了保证客户时限要求，即使走国道能够到达但违约风险加大)，司机经过计算(他们经验绝对比管理者多)认为走国道不会误事，最起码即使误事也能用堵车之类搪塞敷衍过去，他就会走国道。
2、 假单据报销
假单据层出不穷，给管理带来很大的困难。
3、 加吨票据
选择最省钱的收费站口缴费,出站后购买增加吨位的收费收据,你分不清是收费站的磅秤误差还是司机在捣鬼，因为收费站的磅秤就是很不准!
4、 掐点儿过站
非常影响时效，但这是很多司机对付查超的土办法，因为超载是货主的责任，非得要司机扛，怨谁!
那么车队的应对办法如何，好像除了严格查验假票据之外想不出什么好办法，真的就这样无奈当然不是，首先货主控制超载非常必要，另外就是你必须真实了解车辆的行驶过程和线路，让整个运输过程对你透明(在信息占有上最起码不要输得太多)，然后加大对假票据的处罚力度。
可见，我们能够做的最关键的就是让运输过程透明!因为这样的话，绕路我看得到、过站时间上假票据无法自圆其说，90%的假票据不敢现身，管理难度就小多了。
(3)罚款
沿路罚款问题应该是最难管理的一个问题。
多数的车队管理者都将这个问题全部推给司机，虽然简化了管理，但加剧了管理者与司机的对立，因为并不是所有的罚款都是司机引起的，除了闯红灯、不按线路行驶等非常明显的司机全责处罚以外，以下的这几项都不应当由司机承担，或者司机只应负部分责任。
1、 限速、超速或不足低限
很多地方的交通管理部门在制定地方道路法规和执法当中有太多的官僚和官本位思想。例如，单向四车道限高速60公里/小时,高速限最低速40公里/小时(不管是否因为前边重车压道!)。相信太多司机吃过这样的冤枉亏!
2、 超载
这本是货主应该承担的，但因为很多车找到了超载不罚款或少罚款的“路子”(掐点儿过站、雇人过站、先缴罚款过站等等)所以货主就理所当然的不管这种罚款了，一律由车主(多数就是司机)承担。
3、 车况
如车辆改装，既合法又不合法，在上牌的地区合法，到外地就不合法，这是谁的错况且说，装车前货主是看到车的，路上会不会罚款谁也说不清，大家都存在侥幸心理。
4、 限行线路
司机路况不熟悉、货主规定线路、客户时效要求等都可能导致车辆违规行驶在限行线路上，总不能都要司机埋单吧
所以那种一刀切把一切罚款推给司机的管理方法是不可取的，应该按照具体情况具体对待。这又带来一个问题：给票1000不给票200的问题如何解决因为司机只要用一次就等于多跑了一趟的利润!解决这个问题作为车队管理能做的只有尽量做好沿途公关、加强用人性化管理和团队建设、加大作假处罚力度才能最大限度防范。但千万不能因噎废食，把全部罚款推给司机，那样的话，司机就会千方百计找回自己的不合理损失，对管理会带来更多的问题!
(4)路途维修
车队一般都有自己的定点维修厂, 进厂维修保养比较容易管理, 最难管的是车在路上出现问题需要维修和更换配件时。
由于汽车维修行业的门槛很低，特别是公路边的维修点，多数是没有证照的，也不会做大修之类高技术含量的活，无非就是换胎补胎、加水加气、卖卖配件之类的小活。但是他们的利润之高是很难想象的。
那么路边维修店都有哪些赚钱的门路呢：
1、 假配件
路边店多数没有什么回头客，抓住一个是一个，不宰白不宰!即使司机经验老到，面对身处前不着村后不着店的境地也很无奈，同时也是抱着“凑合着到站再说”的思想。
2、 收好胎换次胎
很多没有进行严格轮胎管理的车队司机，往往会受不了店老板的诱惑(店里很多型号的坏轮胎可供选择回去给车队交差)。
多年来人们想了很多办法来对付这些问题。我们来分析分析都有哪些办法。
1、 定点维修
这个办法似乎只有等出现全国范围的大汽修集团后才是可行的，目前看来还是行不通。随着高速公路网络的完善，服务区模式下可能出现这样的企业，但根据国内目前的公路管理现状，最大也是以省为区域的规模，因为汽车行业竞争充分，不像中石油、中石化那样已经形成全国垄断。
2、 修理费包干
就是公司不负责沿途维修这部分，根据历史数据把维修费包干给每台车。从统计学来讲,历史数据是非常科学的一种统计办法,表面上好像是比较公平，但具体到每台车每个司机来说，其存在的统计风险变成了运气这种管理学非常排斥的东西，这种风险本来是公司这种更加具有规模效应的经营实体应该承担的，却让司机这个相对弱势的群体来承担，这样就失去了管理的公平性。
(5)调度难
大规模车队的优势之一就是可以对大量运力进行统一调配，及时安排运输以满足客户的紧求，但是由于司机在路上，管理人员往往感觉到很难对其进行调度，所谓“将在外不由帅”。
其实要让司机听话的办法很简单，就是把司机的利益和客户要求统一起来。这一点大家都懂，可是真正实施起来并不容易。
我们知道，经济活动中的个人或团体的宗旨就是以最少的投入获取最大的回报，具体到司机或车组，在不影响自己收入的前提下(即使提供虚假证据)尽量使自己轻松、风险更小是所有司机的共识，也是无可非议的。所以车队管理者的政策一旦制定下来司机们几乎都会有相应的办法来进行博弈。举个例子来说，深圳--北京线货运途中，司机开到距离终点300公里，刚好下午5点，客户晚上10点后不收货，第二天按照协议，车队要支付迟到违约金2000元，调度要求司机全速赶到。这里公司与司机利益就有个矛盾，首先按照车队要求的时效(考核时效一般比正常时效要宽松4～12小时)司机在当天晚上12点前赶到并不违规，而如果在9点赶到就要冒高速的安全风险、不吃下午饭的生理困难、高速带来的油耗提高亏损这三大不利，如果管理者不考虑这些因素只是以命令方式要求司机赶时间，肯定不会得到司机的配合，即使口头答应也会阳奉阴违，届时总会找些理由(堵车之类)来搪塞过去，而按照制度，管理者根本没有办法去制裁司机。所以这时一定要将客户的时效与司机的利益挂钩，如按时到达奖励、油耗补贴等措施就是非常必要的。
(6)费用大，难以考核
首先由于缺乏对司机的监控，司机作假很容易，偷油、虚报路桥费、与沿途维修处合谋获利等等行为无法避免，这给企业带来了很大的一笔费用。
其次，缺乏对运输过程的有效管理手段，需要经常和司机电话联系，这无疑又带来了很多的通讯费用，也加大了劳动强度，带来了人力成本。
同时历史数据是由司机手工记录，再由文员依据司机记录整理成车辆档案，这种方式下司机通常会屏蔽掉一些对自己不利的信息，因此这种数据很难保证真实、可靠和完整，给考核带来了不便。
可见，在信息不对称的情况下，想把司机很好的管理起来是很难的。如果不解决管理者对运输过程知之甚少的现状，减少司机和管理者之间信息极不对称的现象，任何管理手段都是隔靴搔痒，不能解决真正的问题。
综上所述，司机这个特殊而又普通的群体，永远都在与管理者进行一种管理博弈，所谓“上有政策、下有对策”。司机所有不良行为都是为了对付相应的车辆管理制度衍生出来的，常言道：道高一尺魔高一丈。
所有的管理制度都不可能杜绝人们的私欲，只能尽量减少，把营私舞弊限制到一个合理的可以接受的范围。任何管理行为都是这样矛盾的，私欲是个关键，它既是我们需要严防的恶魔，也是经济活动不可缺少的核心动力，我们只能引导，无法杜绝，就像大禹治水，引而导之，舒则利，勿学禹之父鲧，防而堵之，溃而害。
司机逐利，天经地义，管理就是引导司机把选好路、开好车、节油耗、安全顺利完成运输任务变成司机最大的利益。
让司机“把钱赚到明处”是关键。多从司机的角度考虑问题，设身处地的理解司机的工作环境，让司机的一切行动在个人利益的推动下，沿着合理的制度之渠流向客户要求的目的地!
二、信息问题
运输过程信息作为物流信息的关键信息，越来越引起物流从业人员的关注，如何即时获得真实有效并且符合要求的物流信息成为物流行业信息化建设的关键。
物流行业发展的趋势就是信息化管理的不断应用，这对提高资源整合效率、降低物流成本、压缩供应链周期至关重要。
信息化，顾名思义就是采用现代信息技术手段及时获得信息。运输过程信息其实一直都存在，只是因为我们获取手段落后，才导致运输过程信息不畅、失真。
过去，人们远距离传递信息的手段非常有限。从最早的烽火传军情、飞鸿寄平安到近代的电报、电话、无线电，以及现代的移动通信和互联网技术，人们获得信息的技术越来越先进，信息传递越来越真实、全面、可靠。但是在物流行业，直到目前为止，多数运输车辆的相关信息还是依靠管理者的经验判断结合与司机电话联系获取的。
不同的业务需要不同的运输信息。例如，公路快运行业管理者最关心的是车辆的实时位置以及预到达时间，生鲜冷冻食品的运输特别需要掌握货物的实时温度，液化气运输车辆则更关注罐体压力、静电等参数，所有管理者都需要知道车辆运行的历史参数及统计报表分析。
当你电话了解运输信息的时候，司机一般都会屏蔽对自己不利的信息，因为你不能要求监督来自执行者自身!而且很多专业性很强的数据司机根本不会清楚的'描述。
同时由于厂家和司机没有直接的利益联系和商务往来，厂家很难直接联系司机(有些承运商根本不给厂家司机的联系方式)，运输信息的传递要经历重重关卡，任何一个环节的缺失、差错和隐瞒都可以导致信息不畅和失真。
所以目前的运输信息获取手段和渠道都存在极大的不合理性，也就难怪客户常常对运输单位提供的运输信息非常不满了。
可见为了解决运输信息不畅、失真的问题，关键在于要使运输过程透明，从而能够在获取运输信息时摆脱对司机的依赖，公开的、实时的获取所需要的各种运输信息，确保所需信息真实、全面、可靠。
三、安全问题
(1)运输安全
1、车辆行驶安全
中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，稳居世界第一。 统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。
车祸猛于虎，安全问题必须引起极大地关注，而绝不能只是停留在口头上。引起安全事故的原因很多，比如：
驾驶员资格审查欠账太多，很多不符合驾驶要求的人驾车上路;
驾驶员安全意识薄弱，超速、酒后、疲劳驾驶等违规驾驶行为经常发生;
道路状况与交通负载不匹配，很多路段修路赶不上交通运输的发展，限载30吨的桥梁经常通行载货100吨的货车;
市场因素导致超载严重，汽车厂家和运输管理部门的不作为导致很多车可以超载运输而且能够年审通过，为司机超载提供了便利条件;
车祸处理以罚代法，事故责任人违规成本过低，导致驾驶员对事故的严重性估计不足;
那么怎么才能解决行驶安全问题呢对于政府方面的原因，我们只能呼吁和寄望于政府加强监管，将政策落到实处;对于市场方面的原因，需要通过市场竞争和经济整体发展来改善;那么对于物流企业自身来说，什么才是应该做的呢
当然，我们需要加强对司机的安全教育，提高司机的安全意识，但除此之外，我们亟需改变运输过程不透明的现状，如果不能使运输过程透明化，切实加强对司机和车辆运输过程的监控，什么都是表面功夫，不能切中要害。
只有真正对运输过程和司机行为清清楚楚，做到了然于胸，物流企业才能化被动为主动，做到安全监管，对司机进行运输指导和信息帮助，规范司机行为，避免酒驾、超速、疲劳驾驶和为私利随意更改行驶路线，同时当出现在途安全问题时及时报警，使安全驾驶真正落到实处。
2、货物安全
既然物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，那么保证货物的安全就显得至关重要，在传统的物流运输过程中，货物的盗窃和抢劫时有发生，而因为受到碰撞、挤压、高温、潮湿等造成货物的破损、变质、毁坏那就更常见了。而传统的物流监管方式却无法及时发现这些情况。
比方说电子产品，由于其制作精细，在运输过程中经常因为碰撞、挤压、高温、过潮等而发生不同程度的损坏甚至损毁，给客户带来很大的损失。同时由于其高货值、小体积的特点，常会引发不法分子的盗窃和抢劫。而司机作为整个在途运输的负责人，也有可能监守自盗，而这以传统的监管方式无法及时发现，即使发现，也往往因缺乏足够证据而难以处理。
再比方说冷链运输，运输全过程中都必须使货物始终保持一定温度。而在实际运输途中，有些司机为了节省费用，往往在客户装货上冷藏柜后，按要求打开制冷设备制冷，但在运输途中，感觉冻得了，就关掉制冷设备，快到目的地时，再次打开制冷设备制冷，不能保证全程开机制冷。冷冻货物送到客户手里，表面上冻得不错，实际上很有可能已经变质。导致这种现象发生的根本原因是货主方没有有效的监督手段随时得到货舱的温度信息，对温度失控，使得“冷链”变“冷端”。
还有危险品运输，危险品是易燃易爆有强烈腐蚀性的物品的统称，危险品的运输存在巨大的危险性，稍不注意可能会造成物资损失或者人员伤亡，因此对于危险品的运输一定要使运输全过程对管理者可见，使得管理者通过监控能实时获得货物的状态信息，避免事故的发生。
(2)事故处理
俗话说：“常在河边走，哪有不湿鞋”，只要做物流就难免发生事故，事故既然发生了，那么之后的处理就显得尤为重要。
然而当前现状是事故处理常常扯皮，责任难以落实。
由于缺乏对运输过程的监控，对运输过程不了解，缺乏进行责任划分的依据，因此一旦发生安全事故，双方之间在责任划分上很容易扯皮，互相推脱责任，纠纷不断。
因此需要把运输过程透明化，使其全程可见，这样一来在事故处理时就减少了很多扯皮的机会，事故责任划分更加容易，使事故处理更加合理、公正。
综上可见，解决运输过程中的安全问题，关键还在使运输过程透明，通过对司机和车辆运输过程进行监控，实时获得车辆运行状况和货物状态的信息，切实保证运输安全，实现解决安全问题从“事后处理”向“预防避免”的转变，将一切安全问题消灭在萌芽状态。
四、服务问题
物流业是服务业，服务的好坏、品质的高低至关重要。当前物流服务的总体水平较差，客户满意度不高，具体表现为以下几点：
时效性差——往往是货主急着要货，而承运商老送不来。
货物安全性不高——这点前面说过，在传统的物流运输过程中，货物的盗窃和抢劫时有发生，而因为受到碰撞、挤压、高温、潮湿等造成货物的破损、变质、毁坏则更为常见了。而传统的物流监管方式却无法及时发现这些情况。
客户体验较差——看不到自己货物的运输状态。作为收货方来说，谁都希望能看到自己货物真实的运输状态，而当前很多物流企业要么不能提供货物运输状态的信息，要么就是实用性很差，状态信息长时间不变。
客户响应效率低——无效物流环节多，司机调度难，一旦客户有了新的需求，则需要很长时间才能满足。
单一化，同质化——当前物流企业服务单一化、同质化现象严重，整体档次较低，在面对客户越来越多样化、个性化的需求时常常茫然不知所措。
因此要解决服务较差的问题，关键还在使运输过程透明。通过使运输过程透明，保证运输安全，优化运输路线，减少无效物流环节，使客户实时获得自己货物的运输状态信息，加强对顾客需求的响应，改变当前物流服务单一化、低水准的现象，提升客户满意度。
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对于物流存在的问题跨境电商，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看三啼百科的其他内容。
