今天三啼百科就给我们广大朋友来聊聊特斯拉上海建厂,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
中国为什么支持特斯拉？
优质回答特斯拉这两年在中国混的可谓是风生水起，特斯拉与上海市政府签署了一份协议备忘录，正式宣布未来将在上海建厂的计划，并预计未来两年投产后，能为中国客户每年生产大约50万辆汽车。
当时上海以9.73亿元的超低成本，让特斯拉即拿下一块86.49万平米的土地用于建厂，这笔贷款的年利率为3.9%，而条件是从2023年起，特斯拉每年需要最低缴税22.3亿元，否则上海市政府有权利把土地回收。
特斯拉从中国的银行机构一共拿到了高达90亿元人民币(约合12.9亿美元)的担保定期贷款协议，并且还签订了一份高达22.5亿元的无担保循环贷款协议。
据悉，参与这次特斯拉贷款发放的有中国建行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构。
看到这些新闻你是不是会有一种错觉，特斯拉进入中国好像压根就没花多少钱，反而是我们自己花了很大的成本把别人请来中国市场。
严格上来说确实是这样的。
那么国家为什么宁可提供近百亿的贷款，而且还提供超低价的土地“请”特斯拉进来，也不愿把这么多钱投给像比亚迪，蔚来这些在新能源汽车方面搞得风风火火的国产车企呢？
有那么多钱发展国产车企不更好吗？
有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！
要知道，在银行最终决定放贷给特斯拉之前，相关机构和人员必须会对特斯拉的财务状况进行深入的调研，以确定其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看来特斯拉是处于迎风面，还看不出有什么潜在的巨大风险。
像蔚来这类的互联网汽车，每年的财务报表几乎清一色属于亏损状态，这让银行如何信任他们的还款能力，而像比亚迪这样的国产新能源汽车龙头，虽然每年的营收金额都以“千亿”计算，但他们最终的利润率却少得可怜。
2020年的报表显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，也就是2019年比亚迪的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率则高度15%。
所以以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格而言，一年22.3亿人民币的缴税，也就是3亿多美元，这对特斯拉来说简直如白菜价一样便宜，而且我们还给特斯拉提供了近100亿人民币，约合十多亿美元的贷款。
2020年1季度，特斯拉的净利润单靠汽车这一项就高达6800万美元，财务报表公布后，直接让特斯拉在华尔街的股价整体上涨了3%，如此强大的还款能力有哪家银行能不爱？
所以单从经济利益的角度来讲，随着特斯拉国产化后，以它的名气未来在中国的销量有极大概率会逐步上升，特斯拉的缴税也会逐步上涨，在其本身拥有极为强大还款能力的情况下，这对于我们来说几乎就是一笔稳赚的买卖，而对马斯克而言，借此机遇彻底打开中国市场，特斯拉也是将成为这笔交易中的获利一方。
讲的是经济角度，那么我们从产业的角度来讲讲
这几年的新能源汽车市场状况，我们可以用一个成语来概括：鱼目混杂！
随着国家开始大力推广新能源汽车的发展，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。
引进特斯拉，到底是为了什么？
优质回答 接上一篇，继续说说新能源 汽车 行业。
特斯拉(Tesla)，是一家美国电动 汽车 及能源公司，产销电动 汽车 、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托.2003年7月1日,由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
2017年6月22日，上海市政府和特斯拉签订了在华建厂协议，特斯拉落户上海临港开发区。
（特斯拉上海工厂）
有人说政府此举是为了刺激国内的新能源车企，让他们以此来奋发图强，提升自身产品的核心竞争力。真是这样吗？
我个人认为肯定不是。如果想要达到这个目的，免除关税即可，不用这么大费周章。
我们知道在引进特斯拉之前，进入国内的外国车企比如奔驰、宝马都是以中外合资的形式出现，外资不能独资控股，中方必须占股50％。
而我们为了引进特斯拉，给出了非常优惠的条件。
——同意让他们100％独资控股
——划了1290亩土地供他们使用
——租金只有市场价的十分之一
——提供了100亿年利率只有3.9％的贷款
而且就因为特斯拉在上海建厂，直接导致上海本土新能源 汽车 企业蔚来 汽车 在上海建厂的计划泡汤。花这么大的代价，把特拉斯给求进来，究竟是为了什么？
要搞清这个问题，我们先来看看引进特斯拉时我们提出的附加条件，也许就慢慢的就明白了。
——我们要求特斯拉在5年内完成对上海超级工厂140多亿元的投资
——同时还必须在2023年后每年上缴利润22.3亿
——三年内完成配件国产化率100％
有人又会说，这算啥？特拉斯完成多少亿的工厂投资，也带动不了多少就业机会呀，因为它是一家高度自动化的企业，根本就不是劳动密集型企业；22.3亿的税收对于上海市来说，也不是特别高，通过网上的数据，我们可以得知，早在2017年，上汽集团的纳税就已经900多亿了，上海市百强企业里面的纳税平均数也有40多亿。
前2点对于现阶段的我们来说，确实不算啥。 但是各位注意第3点：三年内完成配件国产化率100％。 我们都知道特斯拉的供应链十分豪华，包括动力总成、电驱、充电、底盘、车身、中控导航、多媒体等等各种各样的直接或者间接的供应商150家左右。这150家供应商除了向特斯拉供货，还可以向国内的其他新能源 汽车 车企供货，而这种规模效应和技术优势以及完整的产业链形成后将是全世界任何一个国家或者地区都无法比拟的。这才是我们想要的。
以相关行业举例。
10年前，国内自主生产智能手机领域还是一张白纸。当时的苹果工厂来到中国，由富士康代工，直接在国内孵化了一条完整的手机产业链。就是靠着这条产业链，到了2019年Q2季度，中国智能手机品牌占比达到全球市场份额的42％。剩下的才是美国、韩国、日本等瓜分。深圳华强北电子市场，规模之大，品种之多，全球第一。任何关于电子方面的问题，在这里都可以找到解决办法。而它也正是依托于国内手机产业链开始慢慢发展壮大的。
珠海市1990年引进了佳能，因为其打印机业务的快速发展，让珠海一下子冒出了616家打印耗材类企业，成为全球最大的打印机耗材及零配件生产基地。从业人员占全球三分之一，珠海已经成为名副其实的“打印机耗材”之都，并且被正式授牌。
1983年，我们第一家 汽车 合资企业北京吉普成立到现在，其带动的产业链已经让我国连续10年产 汽车 产销量世界第一。
所以，引进特斯拉，通过它完善、促进、壮大我国新能源 汽车 产业链才是我们最看重的，也是我们想要的。这样，我们才能以绝对的优势，引领新能源 汽车 行业，站在行业巅峰。
原创文章，转载请注明出处。
从上文内容中，大家可以学到很多关于特斯拉上海建厂的信息。了解完这些知识和信息，三啼百科希望你能更进一步了解它。
