今天三啼百科就给我们广大朋友来聊聊克莱斯勒价格,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
哈弗回应H6碰撞测试质疑；众泰母公司铁牛集团破产在即
答2020年接近尾声，本周国内车坛大小事不断。
包括菲亚特克莱斯勒、标志雪铁龙合并在即；特斯拉失控事件原因公布；众泰母公司铁牛集团正式破产；全新哈弗H6侧面碰撞引质疑；4家乘用车企向国家市场监督管理总局备案召回信息
全新哈弗H6侧面碰撞引质疑
官方回应车辆处于断电状态
12月23日，中汽研（C-NCAP）对第三代哈弗H6进行了一次侧面碰撞试验，并进行了全程直播。画面显示，在整个碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊、气帘均未打开，并且出现碰撞后车门锁死的情况。这让不少消费者对全新一代哈弗H6的安全性提出质疑。
马曰：
丰田、长安福特被点名
登入反垄断执法十大典型案例
12月25日，国家市场监督管理总局发布上一年度反垄断执法十大典型案例，其中有两家车企上榜。据了解，总局在2019年共立案调查垄断案件103件，结案46件，罚没金额3.2亿元。而最终被点名并入选十大案例的两家车企，分别是长安福特 汽车 有限公司和丰田 汽车 （中国）投资有限公司。
其中，长安福特 汽车 有限公司因限定经销商整车最低转售价格的行为违反了《反垄断法》，被罚款1.628亿元。在2013年至2017年期间，在重庆地区销售“福特”牌 汽车 时，通过制定并下发《价格表》、要求经销商签订《价格规范自律协议》、制定车展期间价格政策以及限制经销商网络最低报价等方式，与经销商达成了限定向第三人转售整车最低价格的垄断协议。
在长安福特 汽车 有限公司的价格控制下，下游经销商基本按照其限定的整车最低转售价格对外销售。长安福特 汽车 有限公司为加强对下游经销商的控制，聘请了第三方公司对经销商的报价和实际零售价格进行监控，并对不按最低价格政策销售 汽车 的经销商，通过扣除保证金、暂停供货等措施进行处罚。
马曰：
长安福特、丰田此次被点名，上榜反垄断执法十大典型案例，可谓是“杀鸡儆猴”。国家市场监督管理总局指出，不断加强反垄断执法，保护市场公平竞争，维护消费者利益。
菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙合并在即
能否“抱团取暖”获奇效
近日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并计划已经被欧盟批准。菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙在去年就已经宣布合并计划，如果顺利完成合并，合并后的企业就产量而言将会位居全球第四大车企，总销量跃居全球第三大车企。
雪铁龙集团承诺合并后继续执行与日本丰田 汽车 公司的协议，继续在欧洲市场生产以及销售丰田厢式车。此外，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙同意合并后向竞争对手开放厢式车的维修以及保养。
两大 汽车 制造商的合并案基本确定，这家新企业将由菲亚特克莱斯勒及标致雪铁龙以50:50的股比实现全面合并，新集团名称为“Stellantis”集团，将成为全球销量排名第四的 汽车 制造商，首席执行官由唐唯实(Carlos Tavares)担任。
马曰：
近年来，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒在中国市场的表现连续低迷。对于中国消费者来说，两家 汽车 制造商的合并，对中国市场将作如何调整更为关键。
铁牛集团正式破产
众泰加速走向“末路”？
12月24日，*ST众泰发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：1、终止铁牛集团有限公司的重整程序；2、宣告铁牛集团有限公司破产。
不过，*ST众泰在公告中表示，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响，但是铁牛集团破产后续处置可能会引起公司实际控制权的变化。
在铁牛集团宣告破产之后，众泰 汽车 股价反而上涨了2.1%，这就表示出大家对这件事的看法为“铁牛破产出局，有利于新的投资方接手，反而使得众泰 汽车 重组能更加顺利。”就像前一段时间吉利收购力帆 汽车 一样，除了使力帆负债获得了一定偿付能力，吉利的接手也能为力帆 汽车 带来新的技术、战略以及发展方向，或许可以让这个品牌焕发新的生命力。
这种思路固然没错，但值得注意的是，众泰不是力帆。吉利收购力帆很大程度上是为了布局新能源换电战略，而力帆自己确实还有一丝丝积累。但众泰则不同，纵观这几年众泰 汽车 的产品、技术及用户口碑，可以说现在的众泰“要钱没钱、要人没人、要技术没技术”是“一穷二白”，甚至连品牌的存在价值都要打上一个大大的问号，还能找到“接盘人”吗？
马曰：
实际上，不管铁牛集团是否被破产清算，众泰 汽车 的日子都不好过。只不过铁牛集团一旦进入破产清算，可能加速众泰 汽车 退市的步伐。如今深陷工厂停摆、业绩亏损、子公司破产清算等漩涡的众泰 汽车 ，显然命悬一线，即便重整也存在诸多发展不确定性。
特斯拉失控事件原因公布
事发车主持续踩下加速踏板
12月18日，一位特斯拉车主在“特斯拉挚友互动群”发视频称，自己驾驶的特斯拉车型遭遇了“失控”。当时距离前面一辆出租车仍有一定距离，本来就踩着刹车在减速慢行，可突然之间刹车失灵，方向盘也打不动，伴随着车辆急加速，撞上前方的出租车之后，继续加速撞上了前方一辆大货车，最终被大货车阻停。
值得注意的是，从网友提供的视频来看，车辆在逐渐接近前方出租车或者连撞两车时，车辆并无刹车灯“点亮”的痕迹，直到最后车辆出现双闪警示灯。
针对此次事故，特斯拉官方已做出回应称，经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加速及先后二次碰撞发生过程中，驾驶员持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。当前正在协助车主进行保险理赔和车辆的维修事宜。
自5月开始，特斯拉“失控”事件在国内已经多达9起，这还是未计算国外发生的“失控”事件。这也导致众多特斯拉车主对其可靠性的质疑，而特斯拉在所有事件的回应中，除了7月份北京“调头”事故是由车辆硬件问题导致，其余事故特斯拉均表示涉事车辆无故障，都是由车主操作不当导致。
马曰：
今年，特斯拉无论是股价还是产量及交付量都在一路飙升，然而，特斯拉一直以来的产品质量问题，仍未能得到很好的解决，自燃等各类事故在全球范围内依然频频发生。
对此，特斯拉应该好好反思自身产品的问题，而不是一次次的把“锅”丢给消费者，消费者无非是想拥有一个安全、舒适的用车体验。即便是在出现事故之后，特斯拉应该积极的调查事故的具体问题，而不是第一时间出来“危机公关”。这样的做法，无疑是在一步步让消费者寒心。
4家乘用车企备案召回信息
广本、东本两家车企召回超110万辆
据缺陷产品管理中心消息，本周内，共4家乘用车企备案召回信息，其中宝马（中国） 汽车 贸易有限公司召回生产日期从2020年6月5日到2020年6月22日的进口M2车辆，共计5台。
本次召回的涉事车辆因装配失误，发动机的高压喷油嘴部件上可能缺少去耦元件，造成喷油嘴的波动会加剧传递到气缸盖上，继而导致发动机声响增大。并且由于喷油嘴在没有去耦元件的情况下在气缸盖中的安装位置会更深，造成通过螺栓连接在喷油嘴上的燃油管路的预紧力会增大，可能在燃油高压油轨的焊接点上导致振动断裂，继而导致燃油溢出，有起火风险，存在安全隐患。
广汽本田、东风本田发布两次召回计划，总计召回1154936辆问题车辆，其中燃油车型共计1088025辆，混动车型共计66911辆。
燃油车型分别为广汽本田自2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列 汽车 ，共计535999辆。
东风本田自2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、享域（ENVIX）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列 汽车 ，共计552026辆。
此次召回涉事问题车辆，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
混动车型分别为广汽本田自2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的部分混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列 汽车 ，共计40737辆。
东风本田自2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的部分INSPIRE、艾力绅（ELYSION）牌混合动力 汽车 ，共计26174辆。
本次召回范围内的部分车辆，由于动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会点亮，若继续使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患。
福特 汽车 （中国）有限公司召回自2019年8月24日至2019年9月30日生产的部分2020年款进口林肯飞行家 汽车 ，共计1339台。
本次召回范围内的车辆，由于供应商的管焊设备在生产过程中过热停机，导致当时生产的后传动轴可能会存在焊缝裂纹。经过长时间使用，存在焊缝裂纹的后传动轴可能会断裂，致使车辆意外移动和失去动力；同时，如后传动轴出现断裂变形，也可能会与传动系统分离并损坏燃油箱，致使燃油泄漏，如燃油泄漏后接触火源可能会增加起火的风险，存在安全隐患。
马曰：
本周召回计划中，宝马个位数的召回也说明了其认真负责的态度，不过M2车型无论是产量及销量都是比较局限的；广汽、东风本田召回数量巨大，已超过110万辆，几乎涵盖了所有在售车型。值得注意的是，近些年来，日本车企及零部件企业，频频爆出质量门事件，此前，因为高田死亡气囊事件，全球已经召回了超1亿辆 汽车 ，但是危害还没有完全消除。今后日系车的“质量神话”，还能够撑多久，想必市场会给出答案。
克莱斯勒的市场垄断被罚
答据搜狐、中搜等媒体报道，记者11日从国家发展和改革委员会获悉，日前，上海市物价局对克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司及其部分上海地区经销商上海越也、上海名创、上海信佳汽车销售服务有限公司的价格垄断行为分别作出了处罚决定，对克莱斯勒公司处罚款3168.20万元，对3家经销商处罚款共计214.21万元。
经查，2012年至2014年克莱斯勒在汽车销售过程中，与经销商签订了含有维持转售价格条款的经销协议，发布了含有维持转售价格内容的商务政策；对电话报价低于厂商建议零售价的经销商，以扣减返利、罚款等形式进行了处罚，并向全体经销商发布通告；对于实际成交价格低于或略高于批售价格的经销商，采取资源分配冻结（即对于某些热销车型暂时推迟向经销商供货）或暂缓配置试驾车等措施进行惩罚。
资本主义垄断经济的形式和特点是什么?
答国际垄断资本主义的实质是资本国际化或资本国际社会化，是资本在国际化运动中实现不断增值。如上所述，资本的本性就是不断实现自身的增值和扩张。国际垄断资本主义是资本实现增值和扩张的一种新的形式和最高的阶段。它同先前发展阶段的不同之点就在于，这种垄断资本在形式上和某种程度上是超越国家主权的；它是在以生产资本为主体的各种形态资本的国际化运动中，即在以国际直接投资为主要形式的生产资本的国际化、以国际贸易为主要形式的商品资本国际化、以国际信贷为主要形式的货币资本国际化运动中，实现其价值增值和垄断利润的。这种变化的核心和趋向，就是资本的社会化和利润的最大化。它同私人垄断资本主义和国家垄断资本主义阶段相比，其社会化已经不只是局限于一个国家的社会，而是已经发展为国际社会，也就是资本国际社会化。
关于国际垄断资本主义的基本特征，是同其性质和实质有机联系在一起的。特征无非是其本质的具体的体现和展开，它使人们能够更深刻地认识国际垄断资本主义的本质。列宁把帝国主义定义为“资本主义的垄断阶段”。他特别强调垄断和金融资本是帝国主义的最重要特征。并且具体地指出了以下的五个特征：“（1）生产和资本的集中发展到这样高的程度，以致造成了在经济生活中起决定作用的垄断组织；（2）银行资本和工业资本已经融合起来，在这个‘金融资本的’基础上形成了金融寡头；（3）和商品输出不同的资本输出具有特别重要的意义；（4）瓜分世界的资本家国际垄断同盟已经形成；（5）最大资本主义大国已把世界上的领土瓜分完毕。”列宁的这篇名著写于1916年，距今90年了，这期间世界发生了许多重大的变化，但历史证明列宁的分析和结论是正确的。除了“把世界上的领土瓜分完毕”以外，其他几点都是依然存在，并且在今天每个方面都发展到了极端。二战后，随着社会主义运动和民族解放运动的高涨，帝国主义殖民体系已经彻底瓦解，占领别国领土、直接压迫和剥削殖民地人民的现象已不复存在。但是，代之而起的是通过经济的、政治的、甚至是军事的手段去征服弱小国家，掠夺他国的资源、特别是能源，剥削不发达国家的人民，在这方面帝国主义本性不仅没有改变，而且变本加厉。至于其他四个特征，通过前面的阐发和数据可以清楚地看出，国际垄断资本主义把这些特征不论在规模还是深度上，都发展到很高的程度。
在今天，垄断资本较半个多世纪前有了巨大的质的变化。
1．垄断已经不是一般的垄断，而是高度集中的国际垄断；垄断组织也不再是最初的“国际托拉斯”，而是庞大的跨国公司以及触角伸向世界各个角落的子公司
这种巨型国际垄断公司，是当前世界经济中集生产、贸易、投资、金融、技术开发和技术转让以及其他服务为一体的最主要的经济实体，是包括科学技术在内的各种资本形态国际化和全球化的主要载体，是在国际垄断资本主义阶段资本主义存在和发展的支柱。这种巨型国际垄断组织通过投资社会化、生产一体化、管理信息化和网络化等，控制着全球的技术、资本、生产、销售和市场，决定着整个世界经济的导向和秩序。同时，为了适应全球发展的需要，能在更大范围争夺垄断地位，一些大型跨国公司还结成各种形式的国际联盟，以集团的力量加强其在全球市场上的竞争力和垄断地位。
2．金融资本在当今经济全球化中起着决定性作用，在金融资本的推动下，资本和财富迅速集中，在世界上形成了空前巨大的财团、寡头和豪富
列宁当时在分析垄断资本主义时，特别强调资本与生产的高度结合、银行资本与生产资本的结合以及金融寡头的形成。当今资本主义资本和生产的高度集中，已经不是个别的寡头，而是形成了真正意义上的寡头集团和寡头经济。据美国《财富》公布的1999年世界500家大企业的统计数字显示，其中前30家的总收入2.80242万亿美元，相当于1998年世界国民生产总值的9.7％，比英国和法国两国的国民生产总值（2.7300万亿美元）还多2.6％，相当于世界160多个中低收入国家全部国民生产总值（6.2633万亿美元）的44.7％。据美国《商业周刊》公布的1999年排在前十位的最大的企业的市场价值为2.24422万亿美元，相当于1998年世界国民生产总值的8.5％，比世界排名第三的德国的国民生产总值（2.1227万亿美元）还高出5.7％，其利润额为419.5亿美元，其中仅美国通用电气公司的利润就达到92.96亿美元。这种寡头经济的形成，突出地表现在巨型国际垄断资本通过合并和并购，进一步扩大规模和提高垄断程度上。20世纪90年代，世界一些巨型国际垄断企业为了维持其在国际市场上的垄断地位，又进行了更大规模的合并和兼并，形成了世界第五次企业合并和兼并大潮。在这种合并和兼并大潮中形成了巨型垄断寡头，并且在其控制下，形成了世界性的寡头垄断经济。据汤姆森金融证券资料研究公司的统计数据，1990一1995年全球企业合并和收购的总金额超过3.131万亿美元，1996年为1.14万亿美元，1997年为1.4万亿美元，1998年高达2.49万亿美元，1999年进一步上升为3.073万亿美元，几乎相当于1990—1995年的总和。从这里十分清楚地看到资本积累的加剧。
1998年全球十大兼并案所涉及的跨国公司，即美国埃克森公司一美国美孚公司、花旗银行一旅行者集团、美国科技公司一西南贝尔公司、国民银行一美洲银行、贝尔大西洋公司一通用电话电信公司、英国石油公司一美国阿莫科石油公司、美国电信公司一美国电话电报公司、世界通信公司一美国微波公司、戴姆勒公司一奔驰跨国公司一克莱斯勒公司、英国家庭用品公司一猛山都公司，都是世界超级的巨型公司，它们涉及石油、银行、电信、汽车、化工等重要行业。这些并购案的市值均在1000—2000亿美元，在世界上引起很大轰动。而在2000年1月份发生在美国的一起新的并购案，即美国在线一时代华纳并购案，其合并后的市值达到了3500亿美元。这次世界巨型企业并购潮，不仅来势猛，快，而且规模特别巨大，突出体现了当今国际垄断资本发展的特点和趋势。同时也使国际垄断资本不仅在行业中的竞争力更强，垄断程度更高，而且在国际经济中的寡头统治地位也更加巩固。
由于历史的原因，目前世界上的这种垄断寡头不仅集中在西方少数发达资本主义国家，而且主要集中在美国。根据美国《商业周刊》所公布的全球排名前1000家巨型国际垄断公司统计数字显示，1999年，在这1000家中，美国有494家；日本有136家；英国有108家。美、日、德、英、法、意、加七国共有866家，占总数的86.8％。在排名前100家中，美国有62家，占62％。在排名前10家中，美国有8家，占80％。以市场价值看，在1000家市场总价值19.6993万亿美元中，美国有11.2730万亿美元，占57.2％；上述7国合起来有17.3838万亿美元，占78.7％。1998年，西方七国国民生产总值为18.6273万亿美元，相当于世界全部国民生产总值28.8622万亿美元的64.53％；相当于世界160多个中、低收入国家国民生产总值6.1236万亿美元的3倍多。正是由于这些巨型国际垄断资本在全球的垄断性和掠夺性经营，大大增强了这些国家的经济实力和在全球化进程中的战略地位。
这些事实充分说明，美国是由这些国际垄断寡头构成的头号帝国。这些国际垄断寡头在全球性的发展和统治，正是构成其世界寡头帝国的基础，构成其在全球大搞霸权主义的基础。反过来看，美国在全球推行霸权主义的目的和实质，又是为了通过国家的力量来维护这些国际垄断寡头的利益和统治。
巨型的国际垄断集团和寡头的迅速形成并在世界取得强势地位，金融资本起了巨大作用。毫无疑问，金融资本是国际垄断资本主义产生和发展的强大的动力，以致有些西方学者把当代资本主义称为“金融垄断资本主义”，并且认为这一概念最能反映当代资本主义的本质特征和发展规律，这是很有道理的。列宁也曾经说过：“帝国主义的特点，恰好不是工业资本而是金融资本”，还说：“金融资本造成了垄断组织的时代”。并且指出，金融资本就是由银行支配而由资本家运用的资本。垄断资本主义的实质，就是金融资本的统治，就是金融寡头的统治。今天的现实是，金融资本国际化和市场经济全球化，庞大的跨国资本、巨型跨国公司和金融垄断寡头主宰着世界经济。可以说，列宁在90年前的预见，今天已经变成了现实。
3．资本输出已经成为国际垄断资本主义发展的主要形式
列宁在讲到帝国主义特征时曾指出“资本输出具有特别重要的意义”，这在近20年来国际垄断资本的发展中表现得再清楚不过了。几乎所有垄断资本都把资本的高度国际化、把在国外寻找新的有利的投资场所并进行大量投资，参与国际资本市场、技术市场、商品市场和服务市场的剧烈竞争，作为自己生存和发展的关键和立足点，想方设法地将资本投入国际资本市场的运转，以追逐最大增值，谋取巨额利润。据《1994年世界投资报告》统计，世界最大的100家跨国公司（不包括银行和金融）在全球拥有的资产为3.4万亿美元，而其1.3万亿美元投在本国之外。1998年跨国公司的直接投资已占整个世界跨国投资的90％。以跨国公司直接投资为主导的资本输出，不仅每年都会从投资接受国获取高额利润，加强了自己的经济实力，而且也加速了资本的集中和在全球的经济垄断地位。
从资本开拓世界市场和国际垄断资本主义形成特点来看，无论是在自由竞争资本主义阶段还是在垄断资本主义阶段，资本家们都在拼命地进行扩张。资本的本质就是不断地增值和扩张，否则它就不能存在。资本主义制度确立后的发展史，就是一部不断对外进行扩张和侵略的历史。不过，直到进入垄断资本主义阶段和进行重新瓜分世界为止，这种对外扩张的特点，都是以军事实力为基础并带有强制性，即资本主义国家以武力手段为资本家们开拓世界市场。这种扩张是以大炮和战车开道，把扩张对象变成殖民地，然后进行经济掠夺。而在国际垄断资本主义阶段，资本对外扩张的最有利的武器，已经主要不是大炮，而是雄厚的资本、先进的科技，以及以此为核心的高度发达的生产力。在市场经济全球化、金融贸易自由化、各国对外开放的大环境中，这种不带血腥味的武器，比任何大炮和战车都要强大。这时，其对外扩张的特点是携带资本、商品、技术和管理知识的垄断资本家，以和平方式长驱直人地进入全球各地，有人称之为是典型的“经济帝国主义”。这些武器不仅能为资本家带来大量的垄断利润，而且还能为进入的国家和地区带去一定的利益和好处，所以，一般不会遇到抵抗，反而还会受到欢迎。此时国家在资本对外扩张中依然起着很大作用，主要是保护国际垄断资本在全球的利益。无论在世界何地，只要这些垄断资本的利益受到损害，或因利害关系同当事国或地区发生矛盾和冲突时，它们也会进行武力干涉，以保护垄断资本的利益，表现出赤裸裸的政治霸权主义。国家和垄断资本的结合是内在的、本质的，只是在不同发展阶段有不同的表现形式罢了。 （作者单位：中国社会科学院马克思主义研究院）
（摘自《马克思主义研究》2006年第1期，原题为《国际垄断资本主义的本质特征和历史地位》）
分析我国汽车发展历史有什么经验教训
答追求规模经济。目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆，汽车总产量150万辆。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。
2.全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％。
3.寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。
4.政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。 1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。 这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。
5.跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30％的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。
二、我国汽车行业面临的问题
1.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一汽生产了18.2万辆，还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。根据汽车行业发展“九五规划”，九五期间可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家，其余包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。40多年来，为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，从而形成今天 100多家生产厂商群雄纷争的局面。这在汽车行业成长阶段是不可避免的现象。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要3—4家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口，国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足1.5 万辆。
看看这个你能用上不！
对于克莱斯勒价格，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看三啼百科的其他内容。
