今天三啼百科就给我们广大朋友来聊聊比亚迪秦价格,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
2023轿车销量前十，中国品牌占半壁江山，清一色电车
答经常关注新车的朋友们都知道，合资品牌在轿车市场的优势不是一般大。一方面，在中国汽车工业还没发展起来的时候，合资品牌就开始抢占市场，随后形成了口碑效应不断吸引后来的消费者，另一方面，中国品牌车型也是近几年才开始厚积薄发、突飞猛进，想让合资品牌乖乖让出市场，还需要一段时间。
而在2023年的销量数据中，我们惊喜地发现，在合资品牌优惠颇大的轿车市场上，销量前10的车型比起2022年有了很大的变化。具体情况，就让我们来一起盘点吧。
第10位
上汽大众-帕萨特
厂商指导价18.19-25.29万元
2023年销量190,974台
作为德系品牌的代表车型之一，帕萨特多年来都以相对较大的空间、不错的驾驶感受、较高的底盘素质、简约耐看的设计，保持着不错的销量，如今还加入了较高的落地优惠幅度。有意思的是，或许帕萨特的性价比要比迈腾更好一点，2023年的销量也以一千多台的微弱优势领先。
第9位
埃安-AION S
厂商指导价13.98-20.29万元
2023年销量220,904台
AION S在2019年上市的时候，综合实力算是十分能打，很快就吸引了不少消费者支持，随着网约车市场开始带动销量之后，AION S在很长一段时间的落地优惠都很随缘。当然，AION S也不仅满足于走量，如去年10月份才上市的AION S MAX车型，就考虑了许多家用需求，很可能成为新的销量爆发点。
第8位
广汽丰田-凯美瑞
厂商指导价17.98-26.98万元
2023年销量225,503台
靠着口碑和优惠幅度来卖车，可谓是如今合资品牌的常态，凯美瑞便是把这两项都做到了极致。好比计划在3月份上市的全新凯美瑞，虽说针对国内市场的需求做了很多本土化调整，还计划拿出3款不同的外观设计，整体却也是熟悉的味道，依旧是换汤不换药来吸引潜在消费者群体。
第7位
上汽通用五菱-宏光MINIEV
厂商指导价3.28-9.99万元
2023年销量237,863台
宏光MINIEV在上市之后，可谓是成功打开了短途代步的细分市场，而后更多的汽车厂家开始推出微型代步车。但在2023年，宏光MINIEV的销量仅有2022年的一半多一点，一方面是更多的竞争对手加入，还有比亚迪海鸥这样的车型错位竞争，让用途单一的宏光MINIEV不再那么受欢迎，另一方面则是宏光MINIEV也打算走高端路线，2024款车型的价格可需要4万元了。
第6位
比亚迪-海鸥
厂商指导价7.38-8.98万元
2023年销量239,270台
海鸥在2023年的销量有些不及预期，一方面是因为海鸥在4月底才上市，另一方面则是产能爬坡就用了好几个月时间；而从11月、12月分别为40594台、41012台的成绩来看，海鸥不仅因为配置全面、性价比高、三电系统值得信赖而热销，还依旧处于供不应求的地步。
第5位
一汽-大众-速腾
厂商指导价12.79-17.29万元
2023年销量285,051台
在2023年价格战愈演愈烈的情况下，速腾的销量却是比起2022年有了明显的提升，很可能是因为降价之后的性价比更高了。毕竟速腾的底层实力真可谓倍受认可，并且选择多、配置丰富，还针对3、4、5线市场保留了低门槛的手动挡车型，可以说把中国市场研究透彻了。
第4位
比亚迪-海豚
厂商指导价11.68-13.98万元
2023年销量299,708台
海豚在2023年的销量成绩可谓发挥稳定，每个月的销量在2万台，一年下来就能卖出30万台。凭借着2700mm的轴距长度、丰富的配置以及入门级车型就有420km的CLTC纯电续航里程，海豚无论作为家中第一台车还是第二台车都很合适，不经意间就已经转化了许多合资品牌轿车的潜在消费者。
第3位
比亚迪-秦PLUS DM-i
厂商指导价9.98-14.58万元
2023年销量307,411台
对许多工薪阶层来说，门槛更低、性价比更高的秦PLUS DM-i便是首选，插电式混合动力系统方便随时出远门，而若侧重市区代步，还有NEDC纯电续航里程为120km的版本可选择。更重要的是，即使是入门级的秦PLUS DM-i，配置也是绝对能拿得出手的，叠加12月的10000元燃油转订基金之后门槛仅为8.98万元！
第2位
上汽大众-朗逸
厂商指导价9.399-15.19万元
2023年销量345,879台
对比其他对手，朗逸在2023年的销量表现很不错，但如果对比朗逸自己，会发现朗逸在2023年的销量表现比起2022年是有小幅度退步的。显然，速腾凭借着优惠抢走了朗逸的一部分潜在消费者，同时其他中国品牌车型越来越强，更让朗逸的压力越来越大。
第1位
东风日产-轩逸
厂商指导价10.86-17.49万元
2023年销量376,109台
轩逸连续拿下了2021年、2022年和2023年的轿车销量冠军，但总销量成绩却是逐年下降的，且今年同堂销售的轩逸经典款，算完落地优惠之后裸车价格仅7万元出头，显然是为了抢市场做出了一定的妥协。在2024年轩逸还能成为轿车销量冠军吗？只能说，在价格降无可降的情况下，想实现这样的目标应该很难。
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冲击300万辆 比亚迪降价对行业有何影响？
答随着国内主要厂商陆续公布了2023年11月份的销量数据。在比亚迪在11月份销量突破30万的同时，却在终端开启限时降价，吸引了不少消费者关注的目光。
从比亚迪的角度来说，通过进一步提升自己旗下车型，尤其是包括王朝系列多款主力车型的性价比，无疑能够最大程度激发终端消费者入手需求，为自己冲击全年300万销量目标添一把火。
具体来看，像比亚迪秦DM-i系列享受燃油转订基金1万元，EV直接优惠现金1万元。秦PLUS DM-i冠军版降价后直接8.98万元起售，进入到了8万区间的混动版的秦对于燃油车的冲击还是比较大的。
毕竟这款车型不仅没有电动车的里程焦虑，而且在燃油经济性方面有一定的优势，更不要说还能享受到购置税等税费方面的优惠。
比亚迪2024年的机会在哪里？
从比亚迪来看，如果比亚迪今年可以完成300万辆销售的壮举，那么明年比亚迪的增长潜力在哪里？
单纯从定价角度来看，方程豹和仰望系列更多还是从提升品牌定位以及进一步提升利润率来出发，因此在销量上对于整个品牌的帮助不是很大。这也是为什么最近一段时间比亚迪股价出现下调的最主要原因。
2023年，比亚迪做到了过去大众、通用以及丰田这些巨头在国内都没有做到过的事情。接下来无论是将销量再往上提升一个档次，还是基于现有的规模提升自己的利润率和盈利能力，对于比亚迪来说都是一个不小的挑战。
但毫无疑问，对于众多醒过神来的车企来说，比亚迪过往巨大的先发优势正在被竞争对手一步一步赶上。对于比亚迪以及其他自主品牌插混车型来说，能否从合资车企手中把燃油车的份额都给抢过来，将决定自主品牌车型能拥有多大的销量上升空间。
在混动领域，吉利、长安、长城、奇瑞以及上汽的插混车型都已经问世。这些后起之秀在关键技术指标上相比于比亚迪来说并不落后。之前比亚迪的“油电同价”，让不少合资燃油车非常难受。
如今，各个自主品牌新推出来的混动车型基本都能做到和燃油车价格拉平。所以，在混动车型领域，比亚迪将可能跟随大盘一起增长。而与此同时，如何尽快推出全新一代的插混系统，重新构建起比亚迪在插混领域的优势也需要摆上比亚迪研发团队的案头。
在纯电动市场，比亚迪面临的挑战更大。比亚迪过往的优势是基于自研的刀片电池在成本和安全性方面巨大的领先。但是当下，随着碳酸锂价格下滑以及其他电池企业同等类型产品问世，在电池成本方面，比亚迪的刀片电池优势可能不会像过去那么大。
同时，电池安全性已经成为几乎所有车企都非常关注的领域，大家深知一次自燃可能带来的影响不可估量。因此大量的电池安全手段都已经被部署到电池包，发生自燃的概率比以前低了不少。但是比亚迪在智能网联方面确实存在比较明显的短板。随着国内L3级智能驾驶法规有慢慢放松的态势，比亚迪也需要在智能驾驶方面加把劲。
智能驾驶是一个需要长时间通过数据积累来对算法进行不断优化的领域。
比亚迪和Momenta建立了合资公司，这个合资公司的技术什么时候能够在比亚迪的车型上问世，能否帮助比亚迪在智能驾驶领域迎头赶上，也将决定比亚迪在2024甚至今后一段时间的销量走向。
2024年新能源汽车何去何从？
2024年，新能源汽车市场前景需要从两个维度来看。
在国内市场上，只要国家有相关补贴政策以及新能源车型具有路权和牌照优势，那么新能源汽车，尤其是电动车依然会是国内消费者购车的主要选择之一。但是从渗透率的角度来看，明年电动车的增长幅度有多大，目前并不好判断。
不久前，国内的碳酸锂期货价格再度下跌，从某种程度上也反映了一方面，是国内电动车需求增长可能不会有以前那样的增长势头；另外一方面，是当下国内的电动车产能已经出现了明显的过剩。
过去三四年，新能源汽车成为国内汽车市场上增长最为迅猛的细分市场。但也正是过往的高速增长，让我们在电动车以及一系列像动力电池这样围绕电动车领域的投资出现了过剩的苗头。
从这张表格可以发现，今年可能国内绝大部分车企都没有办法完成自己的年度销量目标。而2024年，国内汽车市场的竞争将更加激烈。
今年，威马、爱驰两家车企在没有白衣骑士重金驰援的情况下，基本也已经走到了尽头。而像上汽大众、上汽通用这样曾经燃油车时代的霸主，今年上半年的净利润分别只有5.34亿以及5.28亿元。2024年，估计还会有一批传统车企以及新势力被边缘化甚至被淘汰出局。
此外，海外市场的需求放缓，对于志在在海外市场有所突破的中国智能电动车来说不是一件好事。美国市场上，不仅利用高关税将中国电动车阻挡在国内外，而且已经明确禁止了使用中国电池产品的电动车在美国获得政府补贴。
欧盟今年也对中国电动车开启了价格补贴调查，未来中国电动车进入欧盟市场面临的阻力和困难只会越来越大。更不要说欧美两大市场对于电动车的需求正在出现下滑，它们绝对不会让在成本上有优势的中国电动车去占据当地的市场份额。
比亚迪在过去一段时间股价的回调以及国内碳酸锂期货价格的下跌，值得国内所有车企的警惕。汽车是一个长周期的项目，即便单个车型在上市前都需要投入大量的资源。从2024年开始，对于车企来说，规模销量依然重要，但是怎么让自己能够发展下去将变得更加重要。
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销量领先，技术更领先，现在的中国车，合资高攀不起？
答2023年，对于中国汽车来说，无疑是具有里程碑意义的，这一年里，我国汽车产销量首次突破3000万辆，新能源汽车销量更是达到了880万辆，渗透率高达35%，这不仅标志着中国汽车市场的蓬勃发展，也反映出消费者对新能源汽车的日益青睐。
更为关键的是，自主品牌在这一年中实现了历史性的跨越，市场占比超过50%，首次超越合资品牌，掌握了市场主导权，而在这一成就的背后，则代表着中国车企在产品质量、技术创新和品牌影响力方面的持续进步，最好的例子就是今年的比亚迪销量已然超越大众，成为国内最为畅销的单一汽车品牌。
头部易主，自主稳步向前
根据乘联会的最新数据，2023年中国自主品牌的市场份额实现了历史性的飞跃，首次超过了50%，达到52%，相较去年提升了4.6个百分点，在零售销量的前十名中，自主品牌占据了半壁江山，其中前五名中仅有一汽-大众和上汽大众为合资品牌，其余位置均被自主品牌占据。
这其中，比亚迪以年销量超过300万辆的成绩稳居榜首，领先第二名的一汽-大众超过110万辆，其2023年的销量较2022年净增加了116万辆，占国内新能源汽车销量净增长的大约44%，这意味着2023年国内每新增两辆新能源汽车中，就有一辆来自比亚迪。
不仅是主力车型数量上的提升，2023年比亚迪在品牌向上方面也是“遥遥领先”，比如腾势旗下的腾势D9，荣获年度MPV销量冠军，此外，还有仰望U8、方程豹豹5等高端车型，也都有着不错的市场反响。
实际上，中国汽车除了产销量首次突破3000万辆，也在2023年达成了另一项重要里程碑——整车出口491万辆，同比增长57.9%，超越日本，首次跃居全球第一。这其中，奇瑞贡献颇多，全年出口量高达93.7万辆，增长了101.1%，标志着中国自主品牌在国际市场的迅速崛起。
与此同时，在各大细分市场上，自主品牌亦有出色表现，理想汽车主打新能源家用SUV市场，已连续7个月在SUV领域销量超过BBA；虽说在紧凑型家轿市场，合资品牌仍占据更多的份额，但在以比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8为首的自主家轿的冲击下，合资家轿正以“以价换量”的形式负隅顽抗，价格体系已然崩溃……
此消彼长之下，合资品牌在2023年的日子就显得不太好过了，除一汽-大众和一汽丰田外，其他合资品牌销量均大幅下跌，其中，日系品牌下跌最为严重，广汽丰田、日产、本田三大品牌在华遭遇“滑铁卢”，甚至还有三菱这样直接退出中国市场的边缘合资品牌。
总体而言，2023年是中国自主品牌汽车成长的里程碑，不仅在国内市场实现了巨大飞跃，更在国际舞台上展现出了强大的竞争力，毫无疑问，自主品牌已然进入发展新阶段。
技术差距难追，自主加速向上
2023年自主品牌能够逆袭的主要原因，在于我国新能源汽车产业的持续健康发展，特别是中国品牌在三电和智能化等关键技术领域，已实现对合资品牌的技术代差优势。
带头大哥比亚迪就不赘述了，主流市场有主打省油的DM-i超级混动技术，高端市场则有主打豪华舒适，更能够让车跳起舞的云辇智能车身控制系统；而在智能化领域，华为的鸿蒙车机系统、ADS智驾系统等等，均拉出大部分合资一个身位……上述这些，便是导致部分技术含量颇低的合资新能源车被消费者称为“杂牌电车”的主要原因。
值得一提的是，自主品牌与海外车企的合作关系，也已经发生转换，现在是由我们来进行技术输出，比如先后与国际大厂签订技术合作的零跑、小鹏等，可以说在新能源相关技术方面，自主品牌已掌握绝对主导权，外国车企则更像是中国新能源车的学徒。
也因为在销量和技术上的领先，消费者对自主品牌的认可度正持续上升，过去“低端选自主，中高端买合资”的刻板印象已经发生了根本性的改变。
现在，无论是高端还是低端市场，说起新能源车，大部分消费者的第一印象便是比亚迪、华为，再来便是一众新势力车企，至于合资、豪华品牌的新能源车辆产品，则通常被消费者放在最后，几乎没有参考意义。
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于是我们可以看到，没有技术优势，不被认可的合资新能源们，只能依靠大幅度的降价来维持最后的体面，但在未来技术差距愈大，自主品牌愈卷的情况下，合资品牌“以价换量”的招式又能撑多久呢？螺旋向下罢了。
新能源市占率创新高，油车败局已定
合资向下的预测，一方面是建立在上述提到的技术差距事实基础上，另一方面则是因为，国产车新能源转型进度与效果明显好于合资车，后者的销量仍旧靠燃油车带动。
根据乘联会预测，2024年新能源汽车渗透率将超40%，而根据各大品牌释放出来的新品规划来看，今年将超过200款新车上市，其中新能源汽车超150款，未来留给燃油车的舞台将会越来越小，近年来各大A级车展的产品阵容便是一个市场缩影。
如今消费者对新能源车的认知不断提升，国内各大新能源品牌亦在强化技术，降低消费者的各种顾虑，比如800V超压快充趋于普及，补能配套逐渐完善，续航焦虑随之减轻，等等。
与此同时，自主品牌在各个价位都布有精兵强将，持续提高燃油车的可替代性。比如说，10万以内的比亚迪海鸥、五菱缤果等，10-15万区间的比亚迪秦PLUS DM-i、五菱星光、吉利银河L6等，15-20万区间的宋PLUS DM-i、吉利银河E8等，20万的极氪007、小鹏G6、问界新M7等，30万的方程豹豹5、理想L系，等等。
在各个价位内，自主品牌以油电同价为先发优势，通过技术代差创造体验代差，不断削弱燃油车的竞争力，也就相当于缩减合资车的增量空间。
写在最后
在这波自主品牌汽车的迅猛发展浪潮中，我们见证了中国汽车工业的崭新篇章：技术创新的巨大跨越、市场认可度的显著提升，以及中国车在国际市场上的强势表现，这些都标志着中国汽车不仅在国内赢得了市场，更开始在全球舞台上展现自己的硬实力。
更为难得的，还有中国汽车行业在面对全球化竞争时展现的韧性和创新能力，总之这一切都旨在表明，中国汽车正站在一个新的历史起点上，准备驶向更加辉煌的未来。
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比亚迪23年销量解读：300万辆目标达成，今年还能涨？
答凭借着12月份341043辆的出色表现，比亚迪全年实现了新车销售3024417辆，超额完成了年初定下的300万辆销量目标，它也成为了国内首家销量突破300万辆的汽车品牌。
从2021年的74万辆，到了2022年卖出了186万辆，再到2023年的302万辆，三年里比亚迪销量实现了三级跳。放眼全球，比亚迪是唯一一家在高基数的情况下仍然保持高速增长的车企。根据国外媒体的推算，比亚迪在2023年的销量将正式超越铃木集团，位列全球销量榜第九，仅次于福特汽车。
具体到细分车型方面，秦、元以及宋PLUS三个细分品类销量都超过了40万辆，而去年上市的几款新车则成了最大的看点：
在今年4月底才迎来上市的比亚迪海鸥在12月份卖出了50525辆，连续5个月排名轿车销量榜第一，而它全年累计销量也来到了280217辆。如果把海鸥的销量与新势力造车品牌做个排名，那么它的销量仅次于理想与埃安，超过了小鹏、蔚来、极氪等车企，一款车型的销量让许多车企都望尘莫及。
在12月15日上市的比亚迪宋L，仅用时半个月的时间销量便突破1万辆（10003辆），超过了小鹏G6、智己LS6等车型，在20万级纯电SUV中排名第一。凭借着宋L的出色表现，比亚迪宋家族在12月分累计销量达到了84039辆，成功刷新了哈弗H6曾创下的自主品牌单系列车型最高月销量纪录。
此外，仰望U8在12月份卖出了1593辆，这是它上市后首个完整月份交出的“答卷”。借此，它也成为了首款销量超过1000辆的自主品牌百万级汽车，同时还挤进了长期被海外品牌所垄断的百万级汽车销量榜单TOP 10，与奔驰GLS、路虎揽胜等车型正面竞争丝毫不落下风。
凭借着超过300万辆的成绩，比亚迪在2023年斩获了中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军和世界新能源汽车市场销量冠军的四个冠军头衔。
相比于其他品牌的各种“定语销冠”，比亚迪这种不加定语的销量冠军可谓是含金量十足，它也成为了1984年大众汽车在国内成立合资车企以来，第一家夺得中国汽车市场销售冠军的自主品牌，这中间的跨度足足有39年之久！
当然，300万辆销售目标的达成固然值得欣喜，但是比亚迪的可怕之处在于它还有不小的上涨空间。
首先是国内市场，海鸥、海豚、元PLUS、宋PLUS系列、汉家族、腾势D9等车型作为各个细分市场的销冠，保证了比亚迪在2024年有着稳定的销量基本面。
新车型的不断导入则是成为了销量新的增长点，除了新上市的宋L、仰望U8、方程豹豹5等车型外，在2024年比亚迪还将会带来秦L、海狮07、方程豹豹8、元UP以及仰望U6等车型。
再者，2024年也将是比亚迪的技术革新大年，像DM 5.0超级混动系统、第二代刀片电池、全新升级的e平台3.0以及智能辅助驾驶系统等新技术都将会被推向市场，对于消费者来说，新技术的推出将会让比亚迪汽车有着更强的吸引力。
最后就不得不提比亚迪在海外市场的表现了，2021年5月份比亚迪正式宣布了“乘用车出海”计划，2022年比亚迪出口量同比2021年增长了307%，达到了55916辆，而在刚刚结束的12月份，比亚迪乘用车出口量为36095辆，同比增长218.9%，全年累计出口量为24.3万辆，同比去年增长了346%，连续两年增幅超过了300%。
目前比亚迪新车已经卖到了全球58个国家和地区的市场，并且在泰国、哥伦比亚、巴西、新西兰、新加坡等地区成为了当地的新能源汽车销量冠军。而就在12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，欧洲地区将成为比亚迪汽车出口的下一个爆发点。
写在最后：比亚迪汽车的现象级表现算是自主品牌的一个缩影，在过去的一年里，吉利、奇瑞、理想等车企也都交出了漂亮的成绩单，如今的国产车已经得到了世界范围的认可。2024年比亚迪以及其他自主品牌将会交出怎样的成绩单，确实值得期待。
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比亚迪秦L、BJ40增程曝光，2024年新车抢先看
答岁月不居，时节如流，转眼马上就2024年了。即使过了“金九银十”的销售旺季，以及年底之前的购车狂潮，汽车市场仍然有很多值得关注的新车层出不穷，今天大咖根据目前流露的最新消息，带大家来一睹那些2024年备受期待的新车型！
比亚迪海狮07 EV
近日，一组疑似比亚迪海狮07 EV车型的测试谍照流出，作为比亚迪旗下全新中型SUV，虽然此前已经在广州车展上登台亮相，但这次内饰是首次曝光在了镜头之下。新车内饰采用了时下流行的大屏幕设计，并且还有很多部分存在裸露的线头，整体仍然处在测试与调校阶段，预计内饰将会与家族化形成统一。
外观方面，比亚迪海狮07 EV前脸延续了Ocean X概念车设计，拥有比亚迪海洋家族非常明显的特征，标志性的C字形日行灯看起来十分犀利，配合造型凌厉的大灯组以及下方夸张的三段式进气口，动感十足。同时，其发动机隆起的多条筋线，也大大提升新车的肌肉感。
车身侧面来看，比亚迪海狮07 EV的造型十分动感，双拼色的车身设计营造了不错的视觉差异，并且采用了隐藏式的门把手，简洁有力的双腰线设计进一步丰富了车身侧面的细节。同时，车尾部分采用了溜背式的造型设计，并且尾灯的设计风格与海豹DM-i如出一辙，点亮后效果十分明显。
新车基于比亚迪e平台3.0打造，采用前双叉臂后五连杆独立悬架组合，并配备云辇C智能阻尼车身控制系统。比亚迪海狮07 EV的定位更像是护卫舰07的猎跑版本，是介于比亚迪宋L和腾势N7之间的个性选择，但是有别于传统SUV的定位也将注定不会有太高的销量，这类车型的出现更多是展现比亚迪品牌层面的多样性、技术先进性和设计高级感。
比亚迪秦L
毋庸置疑，在目前5-20万价位的新能源汽车市场，比亚迪的品牌号召力已排在头部阵营，尤其是在轿车领域的比亚迪秦系列，更是以油电同价的优势压制住了此前经久不衰的合资车型。目前，比亚迪秦L的路试谍照已经曝光，新车预计与宋L一样，是对应秦家族的高端车型，并且相较于现款在售的秦PLUS，新车势必会在尺寸上进行加长。
外观来看，该车配备了大尺寸进气中网，造型和现款秦PLUS插混版较为类似，中网熏黑的设计配合两侧的导流槽，增强了前脸的运动感，并采用圆形大灯设计，只是不确定是否会用在最终版本上。车尾来看，整体轮廓依然能够看到比亚迪秦PLUS的影子，后备厢盖中间的凹槽表明它应该会配备贯穿式尾灯，下包围处的银色饰条和扩散器设计很好地增加了车尾的层次感。
内饰方面，秦L采用全液晶仪表盘+大尺寸中控屏幕设计，方向盘采用了平底运动造型，同时新车配备了小巧精致的水晶换挡杆，进一步提升了车内高级感。此外该车的轴距也相较于秦PLUS有所加长，带来更宽敞的后排空间。动力方面，该车或将搭载插电混动系统的测试车，同时采用代号为“P5”的全新混动底盘，很可能搭载第5代DM-i混动技术和CTB电池车身一体化技术。
北京汽车BJ40增程版
北京BJ40作为一款硬派越野车，一直以来都有着不少忠实的拥趸，它的越野基因和个性化设计，让它在这个细分市场中有着不错的竞争力。近日，一组北京BJ40增程版的谍照曝光，新车或搭载1.5T发动机与电动机组成的增程式动力系统，将大幅提升燃油经济性。此前在广州车展期间，全新一代北京BJ40燃油版已经上市，售价为17.98-21.98万元。
外观方面，新车基本延续了燃油版车型的设计，前脸采用了最新的“五方孔”设计，格栅灯与前大灯组合在一起，形成全新的识别标签。前后保险杠都采用独立分体式设计，方便用户进行改装。侧面线条平直，后排车窗采用了“D”字形装饰，提升辨识度。车尾拥有“F”形尾灯、外挂备胎以及五孔式高位刹车灯，彰显硬派气质。
内饰方面的整体设计与燃油版保持一致。该车配备了运动风格方向盘以及全液晶仪表，而中控和副驾驶前方的大尺寸悬浮式双联屏也十分亮眼。此外，中控台保留了一些物理按键，在拥有科技感的同时也兼顾了常用功能的操作便利性。
动力方面，该车可能会搭载1.5T发动机+电动机组成的增程式动力系统，与BJ60增程版采用同一套增程动力，但具体的参数可能有所不同。BJ40增程版的出现，动力系统的改变将会带来燃油经济性方面的提升，还可绿牌享受等政策优势，只不过面对坦克300的强势，BJ40增程版仍然有着较大的压力。
探索06 2.0T版本
作为奇瑞汽车旗下主打年轻化、个性化的战略车型，探索06自上市之后有着不错的关注度。根据目前最新的消息来看，新车将会推出2.0T+7DCT动力总成并集成四驱系统，对于追求动力且喜欢偏硬朗风格车型的朋友来说，它的到来将会进一步丰富购车选择。
目前，该版本的谍照曝光，外观方面与现款在售车型保持一致，依旧拥有横平竖直的设计线条，看上去相当硬朗。新车前格栅处采用了类似三角形纹理设计，拥有一定的立体感。车尾部分，虽然无法看到尾灯的全景，但可以观察到部分光源布局，整体具备一定的“像素”风格，预计视觉效果不错。
内饰方面，新车整体布局与1.6T版车型基本保持一致，均为偏简约的设计风格，新车中控台、座椅等处的材质以及纹路似乎有一定的区别，未来量产版车型的具体表现以实际情况为准。动力方面，新车将会配备2.0T发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱，具体动力参数未知，同时，新车还将配备四驱系统。
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新车｜比亚迪2024新车规划，仰望轿车登场，还有皮卡助阵
答作为国内的头部车企和新能源技术的领头羊，比亚迪每发布一款新车都会引起大家的关注，并且大多都是叫好还叫座的车型。在2023年，比亚迪全年的累计销量达到了3024417台，同比增长了61.8%，问鼎中国汽车品牌销量第一、全球新能源汽车销量第一等多个第一名，同时还进入了全球10大车企的排名当中。2024年比亚迪还会继续成为“自主品牌一哥”吗？希文觉得概率很大，因为以下这几款即将在24年发布上市的比亚迪新车都充满了亮点，我们一起来看看吧。
一、仰望U9：比亚迪的首款超跑
大家还记得在去年比亚迪智能车身发布会上，有一台“缺了一个轮胎的”车型蹦蹦跳跳开上舞台的场景吗？这台车就是搭载了云辇系统的比亚迪高端品牌车型仰望U9。在去年的12月份，仰望U9正式在工信部申报。
从申报的图片来看，仰望U9整体的造型与此前发布会上发布的差别不大，车头采用了超跑常见的楔形设计，充满了运动感和冲击感。两侧“C”字形的大灯非常显眼，属于仰望系列的家族式设计了。黑色的车顶为碳纤维材质，可以减轻重量同时满足强度。
在车尾部分，仰望U9上方采用了贯穿式的尾灯设计，仰望的厂辉在中间十分亮眼。尾灯之下，左右两侧分别为仰望U9的品牌和车型标识，下方为超跑常见的扩散器设计，中部有一条竖状的雾灯设计。
内饰方面，仰望U9采用了对称式的布局，主副驾前方均有一块面积不小的显示屏，分别显示行车信息和娱乐信息。T字形的中间区域造型细长，集成了车辆的控制区域。
动力方面，仰望U9将基于易四方平台打造，将和仰望U8一样搭载“四轮四电机”技术，电池则是搭载比亚迪的看家技术“刀片电池”。在悬架系统方面，仰望U9将搭载云辇-X技术，实现紧急情况下三个车轮也能实现车辆的平衡，提供驾驶员驾驶到安全区域的条件。
在能够量产的超跑领域，自主品牌长期处于一个空白的阶段，比亚迪算是率先补充了这一个空白，你认为仰望U9的定价会是多少呢？
二、仰望U6：仰望的首款轿车
看完了仰望的旗舰跑车，接下来看一款离我们距离更近的轿车车型仰望U6。大家知道吗，在比亚迪汉车型出来以前，国内的中型轿车市场一直都被合资品牌的车型所垄断，直到汉车系的出现，才打破了这一格局。虽然对于汉这一款车型的争议较多，但也成为了买中型轿车时绕不过的一个选项。
比亚迪或许是想更进一步，从原先汉对比日系御三家，升级到对比豪华品牌“34C”的级别，于是乎推出了仰望U6这个车型。从外观上看，仰望U6整体的轮廓与造型接近比亚迪的海豹。在具体的设计语言方面，采用了和仰望U9、仰望U7同款的C字形，点亮后可以增加辨识度。
据网上流出的资料图片，仰望U6还将搭载电子外后视镜，进一步降低风阻，能够达到0.195cd。侧面的造型整体成俯冲式，向前冲刺。
在内饰方面，仰望U6将采用仰望U8同款的向上凸起的曲屏设计，同时副驾前方也保留了娱乐屏幕，内饰配色也有“帕梅”相近的“波尔多红”配色，看样子是吃准了年轻人的市场。
在动力方面，仰望U6将会搭载前后双电机的配置，将搭载云撵底盘技术，采用刀片电池，加速能力达到3秒级。希文点评，仰望U6和仰望U7刚好卡在了自主品牌最卷的车型和价位段，有已经上市的极氪007和接下来发布的领克07 EM-P系列。在这个级别既要有亮点，也要有价格上的诚意，大家不妨一起期待一下。
三、比亚迪秦L：首款A+级轿车，秦PLUS升级版
前面我们提到，比亚迪的销量在23年突破了300万台，在这300万台的销量里，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i占据了绝大多数。在体验完秦PLUS DM-i后，希文认为对比同级别的吉利银河L6、五菱星光之后，秦PLUS DM-i的产品力确实有需要提升的地方。
是否是比亚迪的产品经理们听到了呼声，在2024年，比亚迪将推出一款秦PLUS的升级车型秦L。前段时间，秦L的路试图片曝光，虽然车身覆盖了大量的防伪涂装，但从轮廓大小来看，秦L整体的大小与A+级车相近。在车头处，大面积的进气格栅显示了其作为一台DM-i混动车型的身份，同时大灯组的内部形状和构造也变得更加精致。
在车身的侧面，秦L的线条要比秦PLUS更加舒展，溜背的幅度也有所放缓。在内饰方面，秦L的风格与海豹DM-i相仿，会比现款的秦PLUS提供更多配色上的选择。在动力方面，秦L有望搭载最新的第五代DM-i混动系统，大概率将采用海豹DM-i同款的底盘，未来将会作为秦PLUS的升级车型，同堂销售，定位A+级市场。
四、方程豹豹8、豹3：大型SUV和小型SUV
近日，网络上流出了方程豹品牌大型SUV豹8和小型SUV豹3的谍照。按照此前的规划，方程豹豹8将会是方程豹品牌的旗舰级SUV，定位全尺寸大型SUV，与仰望U8同平台，将于2024年上半年正式上市。
从图片上看，方程豹豹8的视觉效果更宽，同时还用上了更大的轮圈，车身四周的包围更加立体和硬派。车身的配色有几分科幻感。车身侧面平整光滑，采用了隐藏式的门把手设计，还有电子外后视镜，整体给人感觉有一种“2077赛博朋克”的风格。
接着是小型SUV方程豹豹3。目前方程豹豹3的爆料来自于官方的渲染视频和测试车谍照。从渲染图上看，方程豹豹3延续了家族式的设计，整体的设计凸显出硬汉风格，侧面的造型紧凑采用了尾部外挂备胎的设计。
目前方程豹豹3曝光的信息不多，但从家族系列的定位来看，与方程豹豹3定位最为接近的燃油车是铃木的吉姆尼。但希文认为，以方程豹豹3的体积而言，换做是普通的承载式车身是更能做好日常行驶舒适性的，方程豹可以适当的将越野场景的电机技术下放给方程豹豹3，也是一种品牌属性的传承。方程豹豹8让希文想起了前段时间长安发布的代号G318的硬派SUV，外观风格上都很相近。或许2024年一场硬派SUV之争正在酝酿，一触即发。
五、全新皮卡车型：比亚迪的首款皮卡，DMO平台打造
近日，在相关的专利网站上，曝光了比亚迪的首款皮卡车型，曝光包含了谍照和渲染图。有消息称，比亚迪皮卡系列将沿用方程豹品牌的非承载式底盘进行打造，将放在比亚迪的海洋网络进行销售。
从专利图上看，比亚迪的首款皮卡车型最亮眼的就是前格栅上“BYD”三个硕大的字母，这一设计看来是参考了福特的皮卡系列。包括车灯模组的造型和日间行车灯轮廓，都可以找到参考。比亚迪皮卡整体的线条方正，在后斗处还有和车身不同色的爬架设计，采用了悬浮式的车顶设计，上方保留了行李架。
内饰方面，可以看到皮卡车型的方向盘与方程豹豹5高度相似，像驾驶模式的选择旋钮也保留在了方向盘上。中间是一块比亚迪车型上常见的液晶屏幕，驾驶员前方保留了传统的仪表屏。动力方面，目前已知的消息是皮卡车型将会沿用方程豹豹5上的那套DMO系统，也就是1.5T发动机作为串并联混动发动机，加上前后两个电机的设定，系统综合功率505kW，最大扭矩760N·m。
小结：
就是目前曝光的比亚迪将在2024年发布的六款新车。我们从这些车型中能够看出，比亚迪正在往高端化和多元化发展，同时像是人民群众呼声较高的，提高入门车型品质的升级比亚迪也有在做。基于平台多车型开发的优势，比亚迪将在后续发布更多新车，2024年将继续会是比亚迪的产品大年。6款车型中，你认为哪一款车型最有希望成为爆款呢？欢迎评论区分享你的观点。
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从上文，大家可以得知关于比亚迪秦价格的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，三啼百科希望这篇文章对大家有帮助。
