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【汽车人】2024首周下跌，港股汽车板块踏上挑战之路
答
2024年首周，港股汽车板块下跌，今年如果成交量再减，将面临更大的挑战。
文 /《汽车人》张恒
2024年开年，全球股市均大幅走低。
第一周（2024年1日-7日），港股共四个交易日，恒生指数下跌3.00%，国企指数下跌2.80%，恒生科技指数下跌4.57%。
原因在于：美联储的鹰派纪要曝光，美元利率峰值时间不但可能超预期，且不排除进一步加息的可能性。这直接导致了纳斯达克指数高位崩盘，也令港股遭受到了巨大冲击。
2024开年遭普跌
板块方面，传统能源和银行股涨幅居前；AI、新能源汽车、科技、生物医药等板块跌幅居前。
汽车板块本周下跌5.13%，基本吞掉了2023年最后一周的涨幅，周成交额152亿港元，为过去13周的次低。乘用车企全部收跌，无一幸免，其中新势力跌幅居前。
跌幅靠前个股有：蔚来周跌13.18%、理想汽车周跌8.29%、长城汽车周跌7.69%、北京汽车周跌7.46%、零跑汽车周跌7.14%、小鹏汽车周跌7.05%。
商用车企表现较好，潍柴动力周涨4.55%，中国重汽以0.00%的变动收平。
消息面上，全球激光雷达解决方案市场排名第二的速腾聚创在香港联交所主板上市，募资9.85亿港元，成为激光雷达上市公司第一股。在IPO前，速腾聚创获得菜鸟、昆仲资本、中国移动等机构的多轮融资，同时得到吉利、北汽、广汽和比亚迪等汽车公司的投资。
本周，多家汽车品牌公布了2023年全年销量，除比亚迪超额完成300万辆销售目标外，其它车企也纷纷刷新记录。
长安汽车2023全年销量超过255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销超过23万辆。广汽传祺2023全年销量40.65万辆，同比增长12.1%；MPV系列成为销量龙头，全年累销16.41万辆，同比增长59%。
随着车企销量创新高，中国新能源汽车产销稳步增长，出口也创下新高。中国汽车工业协会预测2023全年汽车产销约3000万辆，新能源汽车销量超过900万辆，汽车出口接近500万辆。
然而，这并未能在股市上提供有力的支撑。一方面，受金融环境制约，恒生指数经历超过30个月的调整周期，成为港股近15年来最漫长的调整，汽车板块的表现则是“矮子里拔将军”；另一方面，资本普遍对2024年国内汽车市场的内卷表达担忧——尽管销量创新高，但盈利预期并不乐观。
回望2023汽车股
受全球资本流动、美国银行危机，以及国内经济增速放缓等因素的影响，港股主要指数在2023年普遍下跌。
具体而言，恒生指数从2023年开年的19570点下跌至年末的17047点，累计下跌13.69%；恒生科技指数下跌8.83%，至3764点；国企指数下跌13.97%，至5768点。
自2018年触及历史高位33484点以来，恒指除2019年有所上涨外，已经连续4年下跌（2020年-2023年），近五年累计跌幅约为49%。
2023年，传统能源板块成为全年表现最佳的行业，涨幅为19.8%；而房地产和建筑行业则为最差，下跌30.9%。港股汽车板块表现较好，累计上涨8.81%，但这是因为2022年大跌49.80%。
成交量方面，恒指2023年全年成交额为25.487万亿港元，连续三年下滑。相较之下，A股2023年全年两市成交额为211.6万亿人民币。
2021年-2023年，汽车板块的成交额分别为2021年1.81万亿港元、2022年1.36万亿港元和2023年1.17万亿港元（不包括小米集团），同比分别下降24.8%和13.97%。
2023年，南向资金净买入规模大约3188.4亿港元，较2022年（3863亿港元）同比下滑17.46%。然而，南向资金并不倾向于汽车板块，买入榜排名前十的行业没有汽车股。相反，前十大汽车个股，比亚迪股份、吉利汽车、理想汽车和小米集团等均在卖出榜单之中。
此外，港股公司回购创下历史新高。2023年，有199家公司回购股份，总额达1263.26亿港元，较2022年的1049亿港元增加20%。这是第三年回购增加，2021年、2022年、2023年的回购额分别为381亿港元、1049亿港元、1263亿港元。
港股回购之最是腾讯控股，2023年回购了494.33亿港元；友邦保险和汇丰控股分别以284.09亿港元和214.76亿港元排名第二和第三；长城汽车和长实集团分别以21.98亿港元和19.69亿港元排名第四和第五。此外，回购额超过10亿港元的公司还包括中国石化、小米集团、快手、东风集团等。
从时间线看，2023年上半年，美国地区银行危机和美联储利率前景的不确定性，影响了港股的信心；下半年，投资者对中国经济增速的担忧，加剧了市场的下跌。
汽车板块则有些不同。由于港股汽车板块市值前四的车企（比亚迪股份、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车）占据了整个板块的大半江山，尤其是前两家的占比近半，该板块的走势很大程度上受这四家头部车企的影响。
1月份汽车板块大涨17.65%，2月份受价格影响下跌13.59%，3月份反弹7.09%，4月和5月分别下跌6.55%和6.78%。
6月和7月由于车市销量回暖，分别上涨了16.47%和17.83%，7月份汽车板块的涨势达到了全年的顶峰。8月-11月由于整体环境偏弱，连跌了四个月。12月微幅反弹了0.71%。2023年全年汽车板块累计上涨8.81%。
以下是一些汽车板块中涨跌居前的公司及其年涨跌幅：
理想汽车是推动汽车板块上涨的主要推动力。尽管行业竞争激烈，但其在财务和市场方面表现稳健，较高的单车均价和稳健的市场增速，使得投资者对其有较高的预期。
比亚迪股份虽然遭到巴菲特的抛售，但全年仍以涨幅收尾。作为自主品牌的领导者，其12月销量超过30万辆，占据了新能源市场的三分之一，完成了全年目标。
吉利和长城在自主品牌中表现出色，前者是少数完成全年目标的车企，而后者在新能源领域后发而先至。但与头部车企相比，这两家车企未能引起大机构的关注。
作为新势力中的技术派，小鹏和零跑吸引了大量跨国投资，销量维持在2万辆左右，股价表现积极。
蔚来作为新势力中的龙头，由于12月未推出新车且避免价格战，销量为1.8万辆。尽管如此，蔚来融资能力独特，中东资本战略投资使其仍有一定资源。
小米汽车虽未正式交付，但市场预期小米将为国内新能源汽车产业注入创新与活力，小米集团的股价在年底持续上涨。
华晨中国涨幅靠前的主要原因是华晨宝马仍然是“现金牛”。一旦公司完成重组，剥离坏资产，许多投资者认为凭借宝马的利润和分红，该股仍具不俗价值。
2023年商用车行业摆脱熊市，步入增长周期的转折年。潍柴动力和中国重汽等头部商用车企业业务明显发展，尤其是清洁能源（天燃气动力）重卡和发动机销量暴增，海外市场也增势良好。
恒大汽车、五菱汽车和车市科技因股价不足1港元，被戏称为“仙股”。由于正规金融机构不交易此类股票，导致成交量极低，甚至可能无人问津。这是港股的独特现象，也是香港股市的问题。
2024流动匮乏仍是难题
放眼2024，港股的调整之路仍然存在困难。
自1992年至今，恒生指数经历9次大幅调整，平均每次调整244个交易日，平均跌幅达43.75%。然而，2021年以来的下调，规模达到了历史最高水平。
恒生指数和恒生科技指数PE的估值创下近五年来的低点。这也意味着，港股呈现出了显著折价。以价值来看，是最有性价比的市场，也是南向资金源源不断抄底的主因。但它的问题同样一目了然。
第一，流动性问题难以改善。
美联储年初的鹰派纪要，意味着高利率和美元的流出仍会在相当的时间内影响着香港股市。
本轮港股的持续低迷，同时伴随着流动性的不断降低。而流动性匮乏导致的问题之一就是个股的分化。
港股成交量仅为A股的十分之一左右，使得投资者，特别是机构投资者，更愿意选择流动性充裕的股票进行交易。这就导致了两极分化，如比亚迪股份和理想汽车的日成交额可达10亿港元左右，而车市科技在2023年最后一个交易日的成交额仅为3904港元，相当于一台PS5的售价。
机构投资者青睐的股票将享有流动性溢价，如比亚迪以及新势力车企。而缺乏流动性支持的股票，尤其是国有车企的股价则持续低迷。
行业领导地位、科技创新标签，以及股权结构，是决定股票进入机构投资者名单的关键因素。
新势力车企如蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等，之所以受到机构投资者青睐，更先进的股权结构和公司治理是不可忽视的原因。尽管这些新势力车企的销量和业绩不及传统车企，但凭借充足的交易量和大股东的灵活交易策略，使它们的市值远超传统车企。
传统车企也都看在眼里，希望能通过新能源业务或全新品牌在香港独立上市，使股权结构更加现代化。然而，投资者能否接纳这样的变革，仍需进一步观察。
第二，影响港股走势有变量。
一是美元涨跌周期；二是中国经济增速预期；三是国际形势。目前，前两者已在港股充分反映悲观预期，后者则较难预测。
多数金融机构预计，外部因素对港股的影响将有望改善。香港作为离岸金融市场，其流动性和投资风险偏好受全球宏观环境影响，美联储的货币政策对港股有着重要影响。虽然近期美联储鹰派势头再起，但美元触顶已是不争的事实。美元必然在2024年发生转折，剩下只是时间的预期问题。
此外，随着南向资金源源不断地注入港股，以及人民币柜台交易的开启，令人民币资本在港股市场持股市值不断增长，话语权逐步增强。
因此，多数机构看好2024年港股表现。
国信证券预测，2024年恒生指数将在16000点至23000点之间波动，并维持超配评级。银河证券认为，如果国际地缘政治冲突缓解、中美关系改善，市场对美联储降息的预期升温，将有助于推动估值较低的港股反弹，特别是先前外资流出较大的行业。平安证券建议关注科技创新、景气修复和高股息三个方向，认为它们具备潜在的投资吸引力。中金公司建议继续采用哑铃型配置策略，关注稳定现金流、高端科技升级和出海等主线。
虽然对未来市场的预测难度较大，但相较于2023年，2024年市场预期已经降低，从逻辑和概率上看，2024年的情景大概率会更好。从经济内生情况来看，2024年有底部筑稳和修复的可能性，估值、筹码结构等方面较过去几年有所好转，为市场带来更多机会。
2023年的港股汽车板块，新旧势力车企的角力呈现出丰富多彩的局面。新势力车企凭借技术创新和资本青睐迅速崛起，而传统车企的新能源业务后来居上，也希望能将其独立上市，这或将成为2024年港股市场的一大看点。
第三，AI赋能智能汽车产业，带动港股的发展。
投资者当前非常关注AI赋能其它产业共同催生的创新性机遇，智能汽车产业最有希望拔得头筹。自动驾驶技术经过几十年的发展，终于在2023年走向了大模型时代，其中ChatGPT的问世成为自动驾驶技术变革的重要变量。马斯克在近期表示，相比车企，<a class="baikekeyl" href="htt
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2023年长城汽车总营收1734亿 同比增26.26%
答1月23日，长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK，82333.HK；以下简称“长城汽车”）发布2023年业绩快报。2023年，长城汽车营业总收入1,734.10亿元，同比增长26.26%；扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。
值得一提的是，长城汽车长期主义高质量发展成果显现，单车平均收入与总资产呈现逐季度提升态势。2023年，长城汽车单车平均收入14.09万元，与上一年同比提升1.23万元。2023年第一、二、三、四季度，单车平均收入分别为13.20万元、13.68万元、14.36万元、14.70万元。2023年长城汽车总资产达2,019.30亿元，同比增长8.94%，2023年第一、二、三、四季度分别为1780.98亿元、1842.23亿元、1913.54亿元、2,019.30亿元。
2023年，长城汽车践行长期主义战略，致力高质量发展，立足森林生态体系，锚定智能新能源发展方向，不断完善产品矩阵、优化车型结构，大力推进“生态出海”，为全球用户提供卓越产品与服务，经营持续向好，业绩昂扬向上！
智能新能源转型见成效 旗下品牌市场影响力再提升
长城汽车的业绩提升，源自以长期主义促高质量发展的战略定力，智能新能源转型扎实推进、持续见效，以及海外发展的全面提速。
2023年，长城汽车以森林生态体系为支撑，全面发力智能新能源，加速产品结构优化，密集发布哈弗枭龙、枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山DHT-PHEV，欧拉2023款好猫&好猫GT（尊荣型）、2023款芭蕾猫、闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T，长城皮卡山海炮PHEV等15款新能源车型，五大品牌全品类布局、商乘并举，实现全场景、全品类覆盖，爆款车型接连问世，增长态势日益强劲，同时，在越野新能源、方盒子SUV和皮卡等细分品类取得销量第一的成绩！
2023年1-12月，长城汽车累计销售1,230,704辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售316,018辆，同比增长82.48%，创历史新高！随着更多全球化战略车型成功出海，截至目前，长城汽车海外销量已超140万辆。2023年全年，长城汽车新能源销量翻倍，累计销售262,003辆，同比增长98.74%，亮点纷呈、势头火热。
伴随着全面发力智能新能源，长城汽车旗下品牌影响力与日俱增。2023年，哈弗品牌销量达715,188辆，同比增长16.00%；其中哈弗新能源全年销售77,461辆，同比猛增648.56%。2023年魏牌累计销售41,602辆，同比增长14.35%。魏牌以蓝山+高山组成“大六/七座双旗舰”，持续强化30万级高端智能新能源品牌形象和价值感知，赢得广大家庭用户信赖，用行动践行“美好之行始于魏”的品牌主张。坦克2023年累计销售162,539辆，同比增长31.21%，其中坦克Hi4-T车型累计销量33,993辆，已成为新能源越野车用户的第一选择。欧拉“ALL IN 女性赛道”，2023年累计销售108,518辆，同比增长4.35%。长城皮卡2023年累计销售202,330辆，同比增长8.46%，连续26年销量第一，国内终端市占率近50%。
在刷新业绩的同时，长城汽车不断提升高价值车型占比，推进品牌向上。2023年，长城汽车20万元车型销售225,767辆，占比达18.34%，比去年同期提升了3.07个百分点。
2024年，长城汽车将以魏牌高山行政加长版、坦克700 Hi4-T、全新哈弗H9，以及更多新能源车型产品开启全新征程，持续推进智能新能源转型。
以高质量发展把握全球机遇 “生态出海”再进阶
2023年，长城汽车依托多年来在电动、智能化领域的持续、高质量研发与创新，推出全球首创的全新智能四驱电混技术——长城Hi4，以满满干货开启打赢智能新能源战役的新征程。目前长城Hi4已经搭载在哈弗、魏牌、坦克、长城炮等品牌车型上，全民电四驱时代就此拉开序幕。
过去一年，长城汽车生态出海扎实推进，海外年销量首次突破30万辆。目前，长城汽车旗下五大品牌全部实现出海，涵盖哈弗H6新能源、坦克500新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV等多款高价值智能新能源产品。长城汽车正在通过多品类、多动力组合的出海路径满足更多市场需求，用过硬品牌和造车实力赢得全球用户信赖。
2023年，长城汽车举办全球投资者大会，提出全产业链布局海外的体系力优势，重新定义中国汽车品牌出海成功新标准；长城汽车全球领先的智能新能源产品技术实力，受到32个国家和地区的300多家海外经销商投资人的高度肯定。
为进一步拓展海外市场，2023年长城汽车加速海外本地化生产布局，推进巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂，马来西亚KD工厂新项目的签约和投产，在乌兹别克斯坦等市场，长城汽车联合合作伙伴，积极推动本土化生产，走出一条“整车制造+供应链体系”出海新路。
从实现营收超1,734亿元到高价值车型占比持续提升，2023年，长城汽车已达高质量发展新高度。2024年，站在全新起跑线，长城汽车将秉持长期主义战略再次起航，向崭新目标发起新的冲锋，致力于为客户提供更优的产品与服务，为全球汽车产业发展贡献更大价值。
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4000字长文告诉你，2024魏牌和坦克如何应对冲击？
答当整个新能源汽车市场背负亏损、负重前行的情况下，能够实现营收、利润双增长的长城汽车，无疑更加凸显行稳致远的一面。
的确，就长城汽车发布的2023年全年业绩报告来看，其实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%，实现归母净利润70.22亿元。每一组数据都可谓沉甸甸。
不得不说，这是长城汽车长期主义高质量发展成果的显现。在社交媒体和短视频平台上，长城汽车或许没那么大“嗓门”，也不像有些网红品牌时不时带节奏，而是立足森林生态体系，不断完善产品矩阵、优化车型结构，在蓄力“深蹲”后开始“起跳”。
面对充满更多不确定性的2024，长城汽车该如何更进一步？本期《笃行2024丨汽车情报高端访谈系列报道》，汽车情报新媒体将和魏品牌总经理兼任坦克品牌总经理刘艳钊深度对话，看看长城汽车旗下两大高端品牌的“御敌之策”是什么？
如果坦克不做，恐怕没有哪个国产品牌有这个实力
“去年年底长城汽车进行了一波人员调整，涉及到了坦克品牌。基于此，想请问一下准备如何在新的一年焕然一新？”对于笔者抛来的这一问题，刘艳钊并不避讳的回答道：每个企业都会依据自身发展需求进行人事调整，这些都是正常举措。
“新的一年，坦克将进一步完善新能源车型布局，所有车型都将推出新能源版本。在品牌建设层面，积极参与全球越野市场的竞争会是坦克的战略重点。大家将会看到一个产品更丰富、更加全球化、豪华感十足的坦克。”刘艳钊进一步说道。
透过此能够看出，在去年激烈的竞争环境下，顺利完成既定目标的坦克品牌思路很清晰，行动也更果断干脆，在朝着更大的目标迈进。虽说现在的硬派越野车市场群雄逐鹿，方盒子新车一款接一款的推向市场，但坦克品牌销量保持中国硬派越野市场第一，新能源车型也是保持了销量第一，品牌知名度和影响力也进一步提升，这些俨然是其参与2024“肉搏战”的底气所在。
值得一提的是，目前坦克已经登陆30多个国家和地区，而刘艳钊提到的2024积极参与全球越野市场的竞争，则是不折不扣的一大亮点。
据悉，坦克式的全球越野市场竞争路径与中国品牌以往的出征模式不太一样，具体为以前的中国品牌多是以低价策略进入全球，坦克则将会采取硬碰硬的方式，直接和外资高端品牌竞争。让人佩服的还得是这两句霸气十足的话：作为在中国连续三年销量第一的越野品牌，这是坦克的行业职责。如果坦克不做，恐怕也没有哪个国产品牌有这个实力。
坦克欢迎竞品“踢馆”，竞争能推动自身产品提升
“国产福特Bronco已经开售了，不少业内人士表示，这款车将是坦克的直接竞争对手，对于此，坦克到底怕不怕？另外，部分持币待购的消费者关心Hi4-T的可靠性，因为到目前为止还没有经过长时间的检验。”这些热点问题整理自社交媒体和短视频平台，都是网友们十分关心的问题。虽然问题看上去有些“刁钻”，但刘艳钊还是一一作了详细回答。
面对国产福特Bronco的“踢馆”，刘艳钊话语间展现出坦克品牌的格局和胸襟，他表示无论是国产福特Bronco还是其他品牌车型，坦克都欢迎世界各国有竞争力的产品进入中国市场，因为这不仅能促进市场的活跃，也将为用户提供更多的选择。更重要的是，这种竞争将推动坦克不断提升自身的产品和服务标准。
还有Hi4-T架构的可靠性，技术出身的刘艳钊娓娓道来Hi4-T架构的精髓之处，即以油为主、以电为辅“削峰填谷”的动力匹配逻辑、保留机械结构的真四驱、横纵梁内侧座椅上方的电池布设位置，在本质上就遵循了可靠性这一原则。
此外，从坦克400 Hi4-T的沙漠首次飞跃，以及坦克500 Hi4-T零下20°冰河逆流而上等真实案例，更展示了Hi4-T在极限环境下的可靠性。
品牌的发展空间大小，取决于满足用户的价值需求
“去年以电为驱动的硬派越野车，比如说方程豹豹5，成为细分市场的‘新物种’，而随着华为、小米和魅族等科技巨头进场，一方面新能源车市注定将更加内卷，另一方面汽车逐渐消费电子化，请问2024年坦克准备怎么应对？”
对于这一问题，刘艳钊表示不管行业怎么变化，有哪些新的市场参与者进入，一个品牌的发展空间有多大只取决于一点，那就是品牌能从多大程度上满足用户的价值需求。
随着电动化、智能化成为用户比较关注的要素，更多电子类企业进入市场也是不可避免。车企和电子企业各有各的优势，从本质上来讲，汽车从出行工具到智能移动终端是趋势，但对坦克来说，首先它要是一辆安全可靠的越野车，然后才是智能移动终端，在这一点上，坦克有着自己的优势，对越野的理解，各种场景的需求，这些不是一天两天就能掌握的。
另一方面，长城有着完整的技术布局，从大数据、大模型这些底层技术，到智能座驾、智能交互这些体验类技术，是全体系的布局。目前行业内，大多数企业都只做其中的一部分，智能化的发展有很大一个前提，就是数据、软件、硬件的全面打通和兼容，这需要强大的技术体系支撑，长城森林体系布局多年，坦克可以依据用户需求灵活调整、快速迭代，实现市场的领先。
以时下流行的城市NOA以及大模型上车为例，长城的NOA技术一直是行业最领先的企业之一，并且大模型技术已经通过OTA在蓝山车型上搭载。单从纯技术层面来讲，坦克都完全不担心，因为随时可以搭载更先进的行业技术，实际上我们更关注的是技术的可靠性，还有就是到底能为用户带来多大实际价值体验的提升。
打造新能源高端MPV，需要建立超越传统的新标准
“当下的MPV市场正在经历一场激战。尤其是理想MEGA这样个性化十足的车型进场，意图颠覆传统MPV形象，引发行业热议。您认为新能源高端MPV究竟应该是什么样子？”
和上面几个问题一样，这个也是网络热度颇高的话题，大家都期待同样作为自主高端MPV代表的魏牌高山给出什么样的答案？
刘艳钊认为，新能源高端MPV需要建立超越传统的新标准。魏牌高山MPV便是践行者，其脱胎于全球首个新能源高端MPV专属平台，是唯一同时兼具纯平地板、二三排共轨设计、全铝五连杆独立悬架、混动四驱，即“四能一体”的高端MPV，这些都重塑了新能源时代独一无二的MPV全新标准。
其次是当下用户的需求正在向着全方位、极致升级，新能源高端MPV必须满足。高山MPV便做到了至今全球唯一 “一车两款”的新能源MPV车型，直观表现在高山重点满足大家庭出行，兼顾事业发展，拥有全家共享大空间、智能四驱、全天侯安全豪华配置等，为大家庭打造大有不同的全场景豪华出行体验。
在此基础上，全域升级的高山行政加长版，更做到了目前全球量产最大MPV，其二三排皆是VIP级空间享受，并且首搭中大型新能源车独一无二的智能四驱电混技术Hi4性能版，配备满配顶格豪华配置，做到了高端豪华出行MPV中的MVP。
简单总结，用户所求，高山皆有，这便是刘艳钊眼中高端新能源MPV应有的样子。
高山反馈超预期，整体交付在加快中
顺着上面提到的问题，笔者进一步咨询了高山MPV陆续交付之后，用户对它的体验和反馈究竟如何？
刘艳钊表示除了这套混动技术带来全场景优秀的驾乘感受外，目前用户对高山在驾驶、空间、豪华等方面的表现也非常满意，整体的交付也在加快中。
具体找几个满意点来详细说，高山用户对这个“大块头”的好开易控印象深刻，他们上手的第一反应就是这不像一款MPV车型，因为无论是操控、动力还是四驱，都像驾驶SUV那样稳，全家人都能轻松驾驭，初上手也没压力。
还有就是高山同级独有的二三排共轨设计，这样的好处是累了可以随时躺平，比如外出工作、游玩疲惫时可以秒变大床房，平时上班的午休也完全可以在车里解决。
与此同时，坐了高山之后，不再为谁坐第三排而尴尬。以前的MPV车型第二排舒适度都很不错，但第三排差强人意，遇到商务接待的场景，往往会因为谁坐第三排而为难。但高山的第三排移至最后，满载七人的情况下依然可以翘起二郎腿，更不用说空间更宽敞的高山行政加长版了，专属的六座空间布局，二排腿部空间达1181mm，三排则为1090mm，再加上腿托、电调座椅以及加热、通风功能，实现媲美D级轿车的空间体验。
另外，高山的12.5L双层车载压缩机冰箱也备受好评，双层设计上层可放置6瓶380ml矿泉水，下层可放置8听330ml可乐，不仅装载量大，制冷和加热效果也很好，冬天可以让孩子、老人随时喝上热饮。
高山MPV始终坚信，安全是一切豪华的基础
鉴于刚才了解到的，更多是空间和舒适度方面的内容，而众所周知，MPV因车身重、重心高、车头短、侵入空间少等天生的车型特点，成了一些人口中不安全的车型代表。在安全设计层面，魏牌高山如何规避这些安全问题？是笔者提出的又一疑问。
对于此，刘艳钊提到了关键一点，那就是魏牌高山不是通过牺牲安全而做大空间，这和市面上许多MPV为了挤压更多空间而去牺牲安全在本质上不一样。这背后，就不得不提到长城汽车斥巨资打造的全
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科技向善、以人为本：长城汽车另一重底色
答作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
数字化浪潮来袭，新汽车浪潮滚滚，用户需求变化升级……在巨变交汇冲击的时代，长城汽车凭借出众的生态力、品牌力和产品力等优势，平稳穿越市场大周期，驶向新一轮发展快车道。
2023年6月16日下午，河北保定哈弗技术中心，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）举办2022年年度股东大会。站在行业百年未有之大变局的十字路口，总裁穆峰带着长城汽车33年造车积累的厚度，在会上发表了长达6000字的演讲，系统阐述了长城汽车的发展现状和对未来的思考。
从燃油时代高速增长到2020年“命悬一线”，从品类聚焦到品类创新，从科技实力到商业模式创新，从中国市场到拓展至全球170个国家和地区……如今，历经调整变道、转型阵痛、持续创新的长城汽车，已经从一棵树苗，成长为一棵枝繁叶茂、硕果累累的品类大树。
人们都感兴趣的是：驱动这家企业可持续发展的根本是什么？
答案千人千面。穆峰认为，是以人为本的价值观。
数据勾勒长城汽车在新汽车时代的年轮，刻下这群奋斗者前行的印记。长城汽车展现在世人眼前的，既有收获满满的喜悦，也有披荆斩棘的坚毅。
今年5月，长城汽车整体销量重回10万辆大关。其中，新能源优势日益凸显，二代大狗PHEV上市即火爆，蓝山上市5天即斩获5000辆“大定”，枭龙系列上市首月仅半月销量就超3000辆。1-5月，长城汽车新能源销量逐月上升，5月占比达到23.52%的历史新高，超过行业平均30%渗透率指日可待。
这一切，都基于长城汽车以革命性的电动汽车技术为动能，而非出于对既有技术的完善。
另一面，传统优势品类也在稳定向上。哈弗H系月销超2万辆，狗品类月销量稳定在1万辆，皮卡国内市占率超50%，坦克稳居硬派越野SUV销冠，长城炮、坦克300在细分市场遥遥领先。尤其是，5月，海外销售超2.5万辆，创历史新高，同比增长104.04%，占比近1/4。
长城汽车在海外市场的亮眼表现，证明了中国制造业的实力，并为中国汽车的质量提供了认证，对中国汽车品牌走上世界舞台中央、对中国经济发展和产业升级都是重大贡献。
在技术方面，2022年，长城汽车专利公开量6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一。新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966件、1650件，均蝉联在华车企第一……
整体来看，长城汽车展示出四方面硬核实力：
其一，哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城炮等五大品牌转型新能源超出预期。其二，蓝山/摩卡、坦克系列、枭龙系列冲击高端化成效明显。其三，企业全球化进程再突破。其四，手持创新和专利，长城汽车根基更加稳固。
就是这样一个不断成长不断创新的长城汽车，就是这样一个选择走最困难的自主技术之路的长城汽车，以产品为矛，以技术为盾，不断向中国品牌崛起之高峰发起猛烈冲锋。
不谋全局者，不足以谋一隅。“长城汽车正在加速回归4个主航道——主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。”此届股东大会上，穆峰公布了长城汽车的最新业绩目标——2024年，公司将站在更高的起点上，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。
战略明确、目标清晰、技术丰厚、终端渠道稳固……站在新汽车时代的风口，长城汽车这艘巨轮聚力远航。
这次远航，长城汽车靠的是新的电动汽车技术平台，抓住电动车取代燃油车的历史机遇——能在工业革命时代抓住新技术带来的经济发展机遇，正是跨越式发展的经典案例。
01.
底牌与底气
时代永远是出题者。“过去一年多以来，不断有人唱衰我们，但，他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”在股东大会上，穆峰坦然而自信。
33年造车储备，是长城汽车远航的底牌与底气。
过去33年，长城汽车用皮卡激发自主品牌进入汽车市场的勇气，以SUV打破了合资品牌的垄断，用高端品牌魏开启中国品牌向上的序幕，以品类创新开辟一个个蓝海市场。
每一次品类创新，都精准踩中了时代的节奏。
面向新时代，长城汽车将进一步推进营销体系变革，集中优势资源，强化战略协同，在品牌战略方面持续重塑，深化“一个长城汽车”，以五大品类、五大品牌构成犄角之势，来应对新能源市场竞争。
其中，哈弗品牌是根基，是长城汽车最为倚重的整车板块。未来，哈弗品牌将以12年全球销量超800万的成绩，及“全球SUV专家”的定位，持续在燃油车市场和新能源市场双线发力。
在燃油车方面，哈弗将向用户进一步传递品牌价值；在新能源车方面，哈弗以新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品为战略思考，以全新Hi4为支撑，传递14万～17万元区间的技术价值。
魏牌，将继续深化“零焦虑智能电动”的品牌定位，全面向高端智能新能源转型，对标一线合资品牌，构建“两横三纵”布局，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。
欧拉，坚定“更爱女人的新能源汽车”品牌定位，专注大众经济型BEV市场，通过差异化赛道和特色化产品，持续推动品牌、技术、产品、服务等四大价值维度升级。
坦克，持续演绎“铁汉柔情”品牌主张，率先进军全球市场，加速实现全系产品全球战略落地，笃定“越野+新能源”技术路线，以越野超级混动架构Hi4-T为基础，紧密布局越野新能源家族矩阵。
长城皮卡，连续25年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售突破200万辆，市场地位稳固。高性能混动技术和超级越野平台的加持，将助力长城皮卡优势再扩大。
曾经，时代红利助推一大批中国汽车品牌快速崛起，比亚迪、吉利、长安、哈弗、江淮、奇瑞、传祺、奔腾、众泰等一度迎来自己的高光时刻，但有些品牌在巅峰之后，快速陨落甚至昙花一现。
长城汽车成功至今的理由，绝不仅仅是踩中时代的红利，而是在前瞻性战略布局下，一款又一款符合社会需求、符合用户需求的产品使然，是把握长期趋势、坚持长期主义的胜利。
对于长城汽车而言，长期主义的背后，是先人一步的技术储备，是前瞻性的产品布局，是应对未来的技术规划，是管理和商业模式的进化，更是终端渠道的信赖和信心。
新汽车时代，长城汽车仍然坚持长期主义。要想在时代大变局中生存下来，在技术储备方面，电动化和智能化缺一不可。
02.
科技巨人
任何一个汽车时代，都是产品为王，技术为本。
长城汽车敢于直面新能源时代变革的原因，以及产品强势热销的底层逻辑，都源自一套行之有效的森林生态体系。
长城汽车的森林生态，由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系等四大业务板块构成。各业务板块或各级子公司之间，都是互利互惠的共生关系，二者充分利用生态循环发展优势，实现数据共享、资源共享、信息共享，以赋能整车为目标，合作共赢、共创价值。
这意味着，在未来电气化转型中，森林生态能为长城汽车提供很好的生产平台，保证产品的核心竞争力，立意高远。
今天的长城汽车，更像是一位不断进击的科技巨人。在新能源领域，它确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。
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长期主义效果凸显，点评长城汽车2023年业绩快报
答1月23日，长城汽车正式公布了2023年业绩快报，成为今年率先发布业绩快报的上市车企之一，同时也向业界交出了一份亮眼的成绩单。
2023年，长城汽车营业总收入1,734.10亿元，同比增长26.26%；净利润70.10亿元，扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。值得关注的是，在2023年，长城汽车单车平均收入14.09万元，与上一年同比提升1.23万元。
而从此前披露的销量成绩来看，2023年1-12月，长城汽车累计销售1,230,704辆，同比增长15.29%。毫不夸张的说，在2023年长城汽车实现了厚积薄发，无论是从经营业绩还是从经营质量来看，长城汽车都能够稳居业界前茅，而这也是长城汽车对长期主义坚持的回报。
2023，稳住基本盘
仔细翻看长城汽车的业绩数据，你会发现长城汽车的主营业务一如既往的稳健，这也为后续的可持续发展打下坚实的根基。从数据来看，长城汽车2023年营业收入1734.10亿元，同比增长26.26%，创造历史最佳成绩。其中净利润达到70.10亿元，扣非归母净利润达到46.82亿元，同比增长4.58%。而净利润与扣非净利润差距明显缩小，表明长城汽车主营业务质量大幅提升。
此外值得一提的是，2023年，长城汽车20万元车型卖了22.58万辆，总销量占比上升至18.34%，这些高价值车型不仅仅给长城汽车带来了更多的收益，保证了更高的净利润，同时也侧面反映了消费者对于长城汽车旗下“高价值”产品的认可。
其实如今在竞争惨烈的国内汽车市场，亏本赚吆喝的车企并不少。即便是有华为光环加持的AITO问界在2023年也依然在大幅亏损。根据赛力斯集团发布的2023年年度业绩预亏公告显示，归属于母公司所有者的净亏损为21亿元到27亿元。可以说没有对比就没有差距。
如今来看，即便是造车新势力势头不错，但是如果持续亏损实现不了良好的“开源”，那么随着资金压力的持续扩大，势必将影响其未来的健康发展。而长城汽车总裁穆峰坦言，长城汽车经营的稳定性源于“坚定、坚持与坚守”，坚定长期主义、价值主义，坚持高质量发展和长期思维，坚守初心。
汽车市场的竞争，从来不是百米冲刺，更像是一场“马拉松”。而奉行长期主义的长城汽车，多年来的坚持和坚守，也让其迎来新的突破。
2023，实现新突破
如果说之前SUV销冠王、SUV产品矩阵强大是长城汽车的标签，而现如今的长城汽车，给人印象深刻的就是新能源产品的强势以及新能源矩阵的强大。在刚刚过去的2023年，长城汽车密集上市了哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山，欧拉闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T等十余款新能源车型。
可以看到，长城汽车通过五大品牌全品类的布局，并且实现了商乘并举，这在国内新能源市场是不多见的。尤其是在越野新能源等市场，更是抢占了细分领域领先的位置，今年还有坦克700 Hi4-T、山海炮PHEV等一系列新能源车等待上市。得益于新能源产品的加速布局，长城汽车在2023年全年新能源销量翻倍，累计销售262,003辆，同比增长98.74%。可以说，当前新能源产品已经成为了长城汽车销量增长的动力源泉。
而长城汽车新能源销量成绩亮眼的背后，依然是新能源的长期主义在起关键性作用。尤其是在新能源关键领域的持续创新方面，长城汽车通过不断的挖掘探索，满足了消费者的更多需求，因此也受到了消费者的认可。
比如说长城汽车在2023年推出了全球首创的全新智能四驱电混技术——长城Hi4，并且迅速在哈弗、魏牌、坦克、长城炮等品牌上普及，而全民电四驱时代也就此拉开了序幕。而通过科技平权，长城汽车再度走到了新能源汽车技术布局的前端。
而在2023年，长城汽车在海外市场的突破同样喜人。据悉，2023年长城汽车海外累计销售316,018辆，同比增长82.48%，创历史新高。目前，长城汽车旗下五大品牌全部实现出海，涵盖哈弗H6新能源、坦克500新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV等多款新能源车型。
进入到2024年，长城汽车出海产品阵营继续加速。在1月份，魏牌高山MPV正式起航迪拜，高质高价出海高势能市场，2024年将全面发力全球市场。同时，在1月12日，长城汽车在泰国罗勇新能源汽车制造基地举行了欧拉好猫首台本地生产的量产车下线仪式。长城汽车也成为泰国汽车市场第一个具备混动、插电混动及纯电车型完整新能源系列产品本地生产能力的汽车品牌。而随着新车在海外基地的不断量产下线，不仅是长城汽车“生态出海”战略的重要里程碑，也表明了长城汽车的“长期主义”在思想在海外布局的体现。
其实，国内汽车市场竞争已经白热化，如何在存量市场要高增速已经是各大车企头疼的问题，而出海无疑成为了各大自主品牌成绩提升的关键。而在海外市场深耕多年的长城汽车，自然有诸多天然优势。目前，长城汽车在欧亚地区、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂，并且拥有超过700家海外销售渠道。
长城汽车还通过有针对性的产品布局，已经让坦克300、坦克500等产品成为了当地的爆款网红产品。而在2023年，长城汽车还提出了全产业链布局海外的体系力优势，重新定义了中国汽车品牌出海成功新标准。
写在最后
日拱一卒无有尽，功不唐捐终入海。长城汽车的长期主义，不仅让其在产业变革时期走在正确的道路上，更是为持续良好的发展打下了坚实的基础。无论是新能源的持续投入、智能化的前瞻布局还是海外市场的不断深耕，长城汽车都已经进入了收获期。而接下来的2024年，长城汽车还将持续推进智能新能源转型，其未来的市场表现同样值得期待。
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