今天三啼百科就给我们广大朋友来聊聊im智己,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
智己向小米公开致歉！碰瓷营销还是闹乌龙？
优质回答热搜TOP5，智己L6喜提了四席。智己L6顶着“科技王炸”的头衔来袭，掀起了新一轮讨论话题。最要紧的是，智己L6前期貌似关注度不算太高，此次上市对标小米SU7，这泼天的富贵（流量）哗啦啦地来，令人猝不及防。
然而，流量是来了，智己L6却可能要受伤。事情的起因，在智己L6上市发布会上，把对标竞品小米SU7 Max版的驱动电机的参数标错，标为“前 IGBT + 后 SiC”电机。实际上，小米SU7 Max的前/后电机均为SiC（碳化硅）电机，和智己L6一样。
既然事故已发生，只能想办法补救。昨晚智己L6发布会刚结束，IM智己刘涛急忙赶着“灭火”，在社交平台上发文道歉。
刘涛表示：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误X。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向小米汽车和大家致歉。”
零零散散三行字，的确向小米道歉了，但诚意几何，交由大家评价。不过可以确信的是，看评论区留言，网友明显不买账。
当然，IM智己刘涛的道歉，并未令事态得到平息。小米觉得毕竟不是官方道歉通告，道歉诚意显得过于轻描淡写。
继IM智己刘涛在社交平台道歉后，刚好过了20分钟，小米公司发言人的首次声明迅速推出，响应之快令人咋舌。具体内容如下。
紧接着，小米公司发言人再次发文强调：“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！”
小米官方反应激烈实属正常，毕竟在如此隆重的发布会上，竟能把竞品小米SU7 Max版的关键参数标注错误，实属不应该，但事情就这样发生了。
当然，面对小米公司发言人连发三文怒怼，4月9日凌晨，智己官方迅速发布致歉函，给予诚恳的道歉，同时不忘澄清，小米SU7 Max版和智己L6均采用行业顶尖的技术标准。具体内容如下图：
好，整件事的发展脉络基本是这样。那么，再回顾整件事，网友们不禁起疑，智己L6是碰瓷营销还是真的闹乌龙？导致小米响应如此激愤，还有，事件中的IGBT和SiC又有何区别？下面我们一一作答。
第一个问题，其实智己汽车的致歉函已给出答案，责任归于团队内容审核疏漏，造成竞品小米SU7 Max版的参数标注有误，闹出乌龙。
然而网友们买不买账？那又是另一回事。因为小米SU7刚上市不久，是妥妥的当红炸子鸡，上市24小时大定达88898台，5000台创始版即刻售罄，再推出5000台创始版满足米粉的需求，小米SU7，简直能用红到发紫来形容的火爆。
至此，不妨再回到评论区，看看网友的想法。有不少网友说，智己L6上市是否碰瓷小米SU7，抢夺小米SU7的流量，甚至通过抹黑友商以达到出圈的目的？
毕竟放在以往的营销案例中，通过捆绑、拉踩、对比竞品进行营销，壮大冷门车型的流量池，提升新车的声量，是行业一贯的做法。
而智己L6的流量远不如小米SU7，放眼当下亦是不可争辩的事实。此次事件是否为碰瓷营销，很难不令人怀疑。甚至，有不少人认为：它是一场乌龙的概率有多高？
以咱们推送到公众号的视频、文章内容为例，产出内容时，主持人、编辑自行检查至少两次，再给到部门主管审核，推送之前还须经过大BOSS审核。
也就是说，视频、文章的产出到最终推送给粉丝阅读，至少经过3轮不同的人员的检查调整、修正，最终呈现给粉丝的视频、文章基本没有明显专业性、常识性的错误。
不仅兵哥的日常工作是如此，兵哥了解到车企层级的多数发布会文稿、日常商配视频拍摄脚本等内容，至少经过不少于4个层级部门的审核。因此，再回到智己L6发布上，搞错竞品小米SU7的参数，可见犯了多么低级的错误。
因此，为何智己搞出的“乌龙”能引发小米官方如此激愤，便不难理解了！
再来解答第二个问题，事件中的IGBT和SiC又有何区别？智己L6上市发布会，官方宣称其为准900V平台架构的新能源车，而小米SU7 Max版是800V平台构架的产物。
兵哥还要科普一下，其实电压范围在550-930V之间能称之为800V，那智己L6、小米SU7 Max版搭载的都是800V平台。
聊到800V平台架构，目前市面上的主流800V平台主要分为三种：
1. 全域支持 800V，即整车的电机、电池、电控、空调等电气系统均支持 800V；
2. 关键部件支持 800V，比如电池电驱支持 800V，而空调采用 400V；
3. 仅电池支持 800V 高压快充，其它部件均为 400V。
而我们今天讨论的智己L6、小米SU7 Max版都是全域800V平台打造，电池、电机、电控均支持800V，再进一步讲，全域800V意味着其需要配备SiC，或者说两者是绝佳配套。
在新能源车的电机控制器当中，电力转换是通过控制IGBT的开关来实现的。IGBT 受材料本身的局限，较难工作在200℃。高功率密度的电机控制器需要高效的电力转换效率和更高的工作温度，这对功率器件也提出了更高的要求，而基于碳化硅（ SiC ）单晶材料的功率器件，具有高频率、高效率、小体积等优点（比 IGBT 功率器件小70%- 80% ），能耗损失更少。
再回到小米SU7 Max版的前后电机参数标注错误问题上，显然略懂一点汽车知识的行业者，基本都不会犯下这样低级的错误。不论是起稿做PPT的小编，或是负责审核的主管部门，还是发布会上讲解的高层领导，的确需要引起深刻的反思。
回到逻辑层面，要么直接把小米SU7 Max版的前/后电机标注为IGBT，要么全标注为SiC，而全域800V的小米SU7同时存在IGBT和SiC，逻辑上讲不通，如此设计的能耗和成本都不划算。
写到最后
把小米SU7 Max版电机参数标注错误的事件中，智己极容易被各方质疑专业能力缺失，发布会闹出的乌龙，希望能够迅速平息，亦希望能给行业带来教训和警惕，车企互相竞争需要客观公平而非抹黑和拉踩。
当然，回归内卷的车市，我们期待智己L6、小米SU7凭借硬核的产品力征服市场，赢得消费者认可。毕竟在极度内卷的车市，既要卷价格，又要拼技术，还要提防友商打黑枪，如果大家都这么闹，究竟有多累，有那闲功夫，倒不如好好研究车。
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对话刘涛：“专业卷”之后，智己又推出“精准卷”
优质回答随着智己LS7 Urban Fit 都市系列车型的到来，30万元的纯电市场又一次卷到天花板了。
当蔚来前脚宣布全系降价3万，仅仅过了几个小时，智己便发布了LS7 Urban Fit 都市系列，新车起售价仅为28.98万元，相比在售LS7车型，购车门槛足足降低了4万元。
这意味着，智己LS7以高端中大型SUV的身份，将价格直接杀入到30万以内，来到目前新能源市场更主流的价格带区间。
而纵观当下市场，包括小鹏G9、蔚来ES7、理想 L8/L7，这些新势力旗下的中大型SUV车型，它们的价格都集中在 30—45万之间。随着智己 LS7 Urban Fit 的发布，中大型纯电 SUV 30 万这个隐形的天花板，被智己汽车打破了。毫无疑问，智己LS7是当下高端智能纯电SUV的新“卷王”。
但是，不同于很多车企只是一味的用价格内卷，用配置内卷，智己其实有着自己的一套内卷态度。
在此前的采访中，智己联席CEO刘涛提出了内卷新思路：专业卷。这一次，他又发展了“卷”的新内涵——“精准卷”。
那么，什么是“精准卷”？在近日与刘涛的对话中，电驹小编找到了答案。
真正懂用户的“精准卷”
刘涛此前表示，对于智己而言，比起内卷，为用户挖掘价值才是第一要务。所以，他认为，“如果想要卷，就要真正懂用户的去卷。”
那么问题来了，怎样才算是懂用户的“精准内卷”？在智己LS7 Urban Fit 都市系列车型，就能找到其中内涵。
1、在续航上精准卷
LS7 Urban Fit都市系列最大的变化，就是采用了更小的77度电池，CLTC工况续航为510km。
为什么要推出电池更小的版本？刘涛解释说：“LS7 Urban Fit系列的推出是因为有很多一二线城市的用户表示，家附近充电桩比加油站都多了，不需要驮着一个超重的电池，更不需要背着个发电机天天通勤，有个合适的电量就可以了，而购买和使用成本还能再下来一些。”
事实上，510km的续航里程，完全能够满足城市代步出行，一周一充的需求，甚至偶尔的中短途跨城际之旅都是完全没问题的。
从这点可以看到，智己在洞察到大多数城市用户对续航实际需求之后，推出了更小的电池版本。不仅是精准的满足城市的续航需求，同时也带来了更低的购车门槛。
可能有人会说，如果对于纯电续航没有太高的追求，为什么不买增程或者插混版本呢？
关于这个问题，刘涛则认为：“城市用户一定要买纯电。”他给出的理由是：在一二线城市中，充电桩的数量已经远远比加油站多。
根据智己的介绍，目前中国已经有超过600万根充电桩，接下来每年50%—80%的增长，几乎是翻倍，加之像800V这类新技术的普及，这种情况下充电会越来越方便。
相反，加油站数量还在减少，甚至逐步转为充电站，同时加油站会远离市区。刘涛认为，这意味着现在增程和插混车型的“不焦虑”，几年后可能很快演变成另一种焦虑。所以，智己方面认为，77度电池版本是符合大多数城市用户需求的。
另外，值得一提的是，为了减少城市用户的续航焦虑，智己带来了一键切入Super Eco功能。当车辆续航较低（低于50KM）时，一键切入Super Eco，可以关闭其他不必要的功能，节省电量，使得整车续航提升可达约60%（达到80km）。
刘涛表示，在中国关于加油站、高速公路休息站上有一些要求，一些繁华的人口比较多的地区，要求高速公路50公里有一个休息站服务区，偏远地区要求尽量是60公里左右做服务区布局，我们总体的Super Eco策略，是希望在进入Super Eco后，会在部分情况下做一些提示和报警，确保用户永远可以到达在高速公路上的下一个服务区。
不仅如此，智己LS7都市版还提供“全纬度能源管理策略”，提前控温电池与智能座舱，确保在低温环境下提升整车实际续航20km，达到在“黄河以北，状态不减”的效果。
2、在舒适性上精准卷
在舒适性配置上，智己LS7都市版最大的变化就是减少了后排零重力座椅。但依旧保留副驾驶的折叠功能，可以形成一个非常夸张的后排乘坐空间。
其实，对于一些没有任何商务需求，或者大多数情况都是一个人开车的用户来说，他们对零重力座椅并不感冒。还不如砍掉这个配置，进一步下探车辆的价格来的更加实惠。
但是，即使取消了零重力座椅，在舒适性配置上，LS7 Urban Fit版本依旧非常的全面。比如在座椅配置上，标配了16向主驾座椅电动调节、12向副驾座椅电动调节、主驾座椅记忆及轻松进出、以及后排双温区空调面板等等，同时16扬声器高级环绕声场也是全系标配。
这些配置都能实实在在的提升用户的乘坐舒适性体验。由此可见，在舒适性配置上，智己同样卷的很精准。
3、在操控上精准卷
在底盘配置上，LS7 Urban Fit都市版只有入门车型砍掉了空气悬架。
众所周知，空气悬架的主要作用就是更好的过滤路面的颠簸。而城市就路况往往都是平坦的柏油路面，路况本来就好。因此，对于主要城市出行的用户来说，空气悬架对底盘舒适性并不会带来质的提升，那么自然就不是“刚需”的配置。
相反，对于交通复杂，经常堵堵停停的城市而言，操控反而更加重要。所以，LS7 Urban Fit 都市版本在操控配置同样没有含糊，依旧配备了更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构，以及 Brembo四活塞固定式制动卡钳（限时升级），拥有扎实的硬件基础。
同时，LS7 Urban Fit 都市版同样有来自WAE威廉姆斯工程团队的底盘调校。
4、在智能化上精准卷
对于当下智能化内卷，刘涛表示：智己在智能化功能上一直强调技术的实用性，而不是炫技，要真正通过智能化帮助解决开车过程中的痛点。
所以，在智能驾驶方面，智己LS7 Urban Fit都市系列并没有盲目的追求体验还不够成熟的城市NOA，而是通过“全员AI舱”这样的软件产品，辅助解决一些通勤驾驶上的焦虑。
全程AI舱实际上就是运用AI技术，提供更人性、更全面的驾驶辅助技术，以提升驾驶的安全性和便利性。根据刘涛的介绍，“全程AI舱”由三大核心体验组成：一眼余光感知、一键场景代驾、一路刷爆体验。
以一眼余光感知为例，即驾驶员只须轻轻一瞥，即可获得被重点标注的所有驾驶敏感信息，这些信息会显示在最符合驾驶的视线屏幕上，极大提升驾驶安全。
比如A柱盲区在左转弯的时候会影响视野，而A柱补盲可以通过车身上的摄像头将视野映射在仪表盘的最左侧，驾驶者只需要余光看一眼，即可提升安全性。类似的哈游导航路口光效引导、BSD侧盲区光效提醒/侧视补盲/后视补盲等。
值得一提的是，除了搭载“全程AI舱”，在智能化上，包括IM OS2.0智能交互系统、高通骁龙8155芯片，支持高速NOA的 IM AD L2+级智能驾驶系统智己LS7 Urban Fit都市系列也都是全系标配的。
5、对市场发展的精准判断
除了洞察用户的需求，在产品上精准内卷之外，对市场蔚来发展更深层次的判断，也是智己推出Urban Fit系列的原因。
刘涛表示，“30万到35万这个价格段的销量在明显变小，甚至有一些环比负增长，因为大家都有了更多的选择。在30万以下的细分市场无论是轿车还是SUV市场在迅速增长，而且30万以下SUV市场容量是30万到35万区间的三到四倍。”
对此，刘涛认为，市场正在向中端发展，而智己的产品也要快速跟进，这是LS7推出两款都市版本的初衷。
总结来说，虽然虽新车在动力电池、空气悬架、以及座椅配置上进行了“精简”，不过新车在智能化、舒适性，以及驾控性能等核心产品竞争力上，并没有太大变化。
不仅消费者喜欢的“视野三件套”：106度前穹顶玻璃、半幅方向盘、可升降大连屏都是全系标配。诸如无框车门、电动尾门、AGS智能降阻进气格栅、星瀑冰感前穹顶、全车双层静音玻璃及三层车门密封、手机无线充电面板，这些配置也都得以保留。
在操控方面，新车依旧采用高强度轻量化全铝底盘、前四活塞一体式高性能制动系统等等等除了空气悬架需要选装。
在智能化方面，不仅标配具备高速NOA的L2+智能驾驶，还带来了“全程AI舱”，拥有更加更出色的智能出行体验。
由此可见，Urban Fit都市版本虽然价格降了，购车门槛更低了，但是在重要的配置和产品力上没有丝毫缩水。这样的内卷堪称是卷的精准，卷的专业。
下一步，销量破万！
可以预料的是，随着Urban Fit都市系列上市，智己LS7不仅产品矩阵更加完善，同时在销量方面，势必会有更加出色的表现。
事实上，对智己而言，提升销量也必须加速进行了。
从官方最新公布的成绩单来看，智己LS7今年5月销售1922台，平均订单金额35.7万元，连续三个月稳居中大型纯电SUV销量高位。
不过，智己汽车今年的销量目标为4.5万辆。这意味着，在下半年必须有更具有是市场拓展能力的产品来冲锋。
在电驹小编看来，凭借智己LS7Urban Fit都市系列出色的性价比，完成年4.5万辆的小目标或许并不难。但是，对于一家车企而言，仅仅如此显然还是不够的。
蔚来CEO李斌曾开玩笑说：“如果今年每个月销量还是1万辆，自己就得和蔚来汽车总裁秦力洪找工作去了”；销量突破两万的理想更是大谈成功学，其CEO李想认为，毛利率15%-25%是一个健康生存的汽车企业的基准要求。而行业则普遍认为，对一家新势力而言，月销破万才是合格，才能算过了生死线。
然而，刘涛坦言，在推出这个都市系列版本之后，LS7销量要实现月销过万辆还是有难度。在他看来看，想要实现月销量破万，还需要打出更多的“好牌”出来。
1、投入更多的新产品
刘涛表示，他有信心的是下一款定位比LS7略低的产品，能达到月销万台。
据此前消息，在今年9月智己会发布一款中型SUV，这也就是此前公布的C车。目前，该车还没有正式的名称，不过业内认为这款车的命名或许是LS5，定位比LS7.
另外，未来智己还有代号 D、E、F 多款车型。
刘涛表示，“C车会进入到更为主流的B级车市场。B级SUV的市场容量是C级的三到四倍，所以，C车非常有望挑战万级销量，并且这款车的产品力也完全具备这个能力。”
他还认为，智己是新品牌，品牌知名度、网络服务能力、以及交付能力目前在爬坡的过程当中，但会快速跟上服务能力和网络能力，使得LS7向月销进入更高的目标发起冲击。
2、更灵活的营销模式
除了推出售价更低的入门款车型，为了进一步提升销量，智己推出了车电分离的政策用户进一步降低购车门槛。
在6月1日，智己上线其车电分离的购车方案。这个新方案特点是以“车体和电池分别购买，分开享受不同分期融资”的方式，大幅降低智己LS7的入手门槛和月供压力。
事实上，在L7上市时就有车电分离的购车方案。，“这并不是临时起意，我们一直有车电分离的服务。”刘涛说
另外，与传统电池租赁方案不同的是，智己LS7的方案是将电池产权归属用户所有，电池部分只是采取了分期付款的策略。
3、加速渠道建设
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小米：智己L6你直接报我“车架号”得了
优质回答近日的车圈格外热闹，智己L6正式发布，预售价格区间：23万元-33万元，看到这个价格就知道竞品是谁了吧？没错，智己L6发布会上，智己汽车联席CEO刘涛多次提及小米汽车，直接将智己L6核心竞争对手锁定小米SU7。这也让小米汽车不得不跟完了全程，果不其然，发现了PPT中的漏洞，立刻在社交媒体上公开“讨伐”。
估计发布会一结束，就有工作人员跟刘涛反应了这个问题，刘涛也于23:04分做出了首次回应：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误，小米SU7跟智己L6一样，前后电机均使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是智己品牌非常尊敬的竞争队友，再次，诚挚的向小米汽车和用户致歉。”
但明显小米汽车并不买账，接连推送三条微博，表示并不认可刘涛的个人道歉。小米官方坚决认为，智己公司如此不合理、不合法、不体面的行为完全不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位，也不符合中国新能源汽车团结发展的历史潮流。
最终这场闹剧，还是由智己汽车官方微博发布致歉函结束。并表示小米汽车及旗下产品SU7，是智己品牌尊敬的竞争队友。由于内审出现疏漏，造成对小米汽车的负面影响，智己品牌深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。感觉发布会结束以后，比发布会还要热闹。
其实，暗藏在这场闹剧背后的故事，才是我们要关注的重点。小米SU7正处于舆论焦点，将其作为对标对象，不失为一种好的营销策略。而且，不只是智己一家这么做，为何小米汽车对智己L6有这么大的反应，可见智己L6在某些层面真正影响到了小米SU7。
让我们回到发布会本身，以往车企在对比竞品的时候，都会采用虚拟昵称，比如某迪、某特或者某日系品牌，而智己L6直接把小米SU7 Max做在了Excel表格里，贴脸开大，小米汽车肯定揪着细节不放。如此敢怼，那智己L6背后究竟有哪些黑科技的支撑？
相信大家已经刷到一些视频和发布会的片段了，智己L6最吸睛的肯定是“灵蜥数字底盘”。名字听起来是不是很拗口，各种专业的术语是不是也听的晕头转向。你可以简单理解为智己给L6按上了一个“超级小脑”，各种路况它来分析、判断，并及时调整。相比传统ESP系统，响应快30%，仅需0.3秒即可完成救车，意味着更加安全。
这都不是重点，我觉得“灵蜥数字底盘”最夸张是它拥有灵活的后轮转向系统，这个跟仰望U8的原地掉头和很多通过后轮反打实现缩减转弯半径还不一样。智己L6可以实现同向“蟹行”并线、反打4.99米的转弯半径，约等于大众Polo，以及前后车轮同时反转平行入库。关键是，这个功能，全系标配，你说小米SU7能不急吗？
另外，在极窄路况下，后轮能够做到6度的角度，现在搭载后轮转向的基本5度就是极限了。配合可调转向比的半幅式方向盘，比其它车辆少打半圈就能直接打到底，这个功能对于立体车库、狭窄胡同，真的是太实用了。相信，等大家拿到实车以后，肯定又要去各种挑战最难停车场了。
再来看第二个产品点，准900V高压平台+超快充固态电池，智己将其最新电池命名为“第一代光年固态电池”。根据发布会的消息，它的能量密度是磷酸铁锂的160% ，峰值充电功率是400千瓦，12分钟增加400公里续航，总共能达到1000公里续航。
根据智己L6发布的预售价格，其搭载半固体电池车型最高价格不会超过33万元。真的是太卷了，要知道其它能实现1000公里续航的电车都在40万元，AION LX Plus千里版指导价更是高达46.98万元。刘涛透露，随着技术的进步和产业的快速迭代，固态电池的性价比一定会在未来迅速超过三元锂电池。
此外，智己L6第三个想跟小米SU7碰一碰的就是“人车家”的智能生态。当大部分车企还以8155芯片为亮点的时候，智己L6已经实现英伟达OrinX+高通骁龙8295智舱芯片的上车。根据官方透露，最新的IMOS系统将会实现与苹果和安卓生态的紧密集成，市面99%的智能手机都能够无缝丝滑接入“未来智舱”。可以理解为，小米只能用自家的产品，智己L6可支持全部生态，想用哪个用哪个。
综上，从发布会公布的数据来看，智己L6确实有点真东西，但是我觉得当下智己L6面临的最大的问题，并不是产品力，而是品牌知名度不高。比起上到七八十的爷爷奶奶，下到十一二的小朋友都知道的小米SU7，智己还面临着“如果我买了这车，我需要先向身边亲人朋友科普一下，到底什么是智己”这样尴尬的问题。这或许就是发布会句句不离小米SU7的原因吧，就像刘总说的那句：“技术未必掌握在流量中”，听起来很凄惨，但这就是互联网造车入局的必然结果。
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从上文，大家可以得知关于im智己的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，三啼百科希望这篇文章对大家有帮助。
