今天三啼百科就给我们广大朋友来聊聊第四代胜达,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
亮点不止于大 第四代胜达长期测试 Part-3
答
前言：针对二孩或者人口较多的大家庭而言，很显然6座或7座车型更具优势，除了MPV之外，中大型SUV是近年来的新热门，尤其是在20-30万价格区间，汉兰达、锐界以及前几月刚上市的第四代胜达都备受欢迎。和大多数人一样，我们此前也认为第四代胜达的上市，只不过是让中大型SUV市场又增添了一个新成员而已，但通过一段时间以来的用车测试，却发掘出了不少亮点，值得与大家共同分享。
本次长测车型为指导价格25.28万元的第四代胜达2019款 380 TGDi 手自一体 四驱 智尊版，从版本配置来看，应该属于中高配的，上面还有三款车型可选，比较接近一般消费者的选车心态。
通过前两期的内容，我们对第四代胜达的内外设计、空间、配置等方面有了比较详细的了解，各方面优秀的表现让其具备了极高的热度。那么，这款中大型SUV的动力如何，能否同样拥有过人的表现呢？我们不妨窥探一番。
●动力充沛，更有驾趣
第四代胜达全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW，最大扭矩可达353Nm，匹配8速手自一体变速箱，作为中大型SUV车型，这个动力组合足够保证这个大块头各方面的用车要求。即使面对汉兰达、锐界这样的对手，其动力指标也毫不逊色。
第四代胜达提供了三种主要驾驶模式可选，包括运动、经济以及舒适多种驾驶模式，每个模式下都有相应的仪表色彩，看起来很直观，又不乏驾驶乐趣。
经济模式下，仪表色彩为绿色，这也是日常使用最多的。实际驾驶感受的话，无论是起步、中段加速还是急加速，动力输出都是不愠不火的。这个模式一般是给那些想要追求用车经济性的车主准备的。
舒适模式是用得最多的，虽然起步没有那么强烈的输出，但中低速行驶加速效果还是很不错。这一模式兼顾了节油性以及大多数人日常用车时的要求。
当进入运动模式时，红色仪表盘表明第四代胜达开启了最强动力方式。此时，变速箱的换挡转速区间相对舒适模式而言大为推后，从而获得更好的动力输出表现。运动模式时，脚下的油门不仅更加灵敏，涡轮延迟也几乎感觉不到，驾驶乐趣大大增加。
此外，第四代胜达还配备了SMART智能模式，你可以理解为自动驾驶模式，能根据驾驶者的实际操作情况，车辆在运动、经济和舒适三个模式之间自动切换。驾驶者不用再考虑前方路况甚至是驾驶心情，智能便捷。
第四代胜达的8速变速箱挡位齿轮组细密、动力输出平顺，还采用了先进的电子按键换挡方式，各挡位之间很清晰,换挡手感轻巧，科技感强烈。如果是手动换挡的话，依靠方向盘上的拨片功能操作，远比那种传统挡位加减的设计，更为直接便利。
第四代胜达底盘依旧采用前麦弗逊后多连杆的主流悬架形式，不过细节有所进步，铝制转向节和后减震器布局的改变，令这一代车型的舒适性和操控性都有较大的提升。
第四代胜达采用电子助力转向，手感比较轻盈，长时间在市内驾驶不会容易疲劳，且方向盘指向也比较精准，进入拥堵狭窄路况时，无论是转向还是掉头，都比较轻松。此外，第四代胜达悬架调校并非是一味偏向舒适，在该有支撑的时候，比如急弯道或者连续弯道，比较有韧性的悬架对车身支撑十分到位，并不会出现车身侧倾到难以控制的局面。
第四代胜达搭载了现代汽车联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，这套智能四驱与宝马xDrive智能全轮驱动系统有着异曲同工之妙。相比同级我们熟悉的中大型SUV竞品车型，这套四驱的重点并非完全放在通过性方面。
在基础功能上，第四代胜达提供了电子手刹+自动驻车，无论是驻车效果还是短暂停车时自动驻车功能，都优于传统手刹或者脚驻车。尤其对于走走停停的城市路况，只要开启自动驻车功能，车辆就能自动驻车，对于驾驶者而言轻松了不少。
关于自动驾驶方面，我们这次试驾的是25万左右的中高配车型，配置方面同样十分丰富，如车道偏离预警、自适应巡航、前碰撞预警、车道保持辅助系统，保证了行车安全。此外，第四代胜达还提供了驾驶员疲劳提醒、后排乘客提醒以及安全下车警示，从而对用车安全保障更为全面。
总结：就动力驾驶而言，第四代胜达搭载的2.0T+8AT组合不仅提供了充沛的动力，在节油、平顺舒适等方面也做得十分到位，与同级相比优势明显。虽然定位于中大型SUV，但硕大的身形并不影响其灵活性，同样能够为驾驶者带来非同一般的驾驶乐趣和更全面的用车场景，动力表现令人满意。
试驾北京现代第四代胜达：每一排座位都让你舒舒服服
答试想一下，一款预售价在21.28-28.88万元的7座SUV，它的空间表现如何呢？在二三十万这个级别，我还没看到哪台车的第三排可以称之为“真座椅”，更多时候它们的噱头大于存在的意义，偶尔的使用也是短途临时乘坐，而在我坐进第四代胜达的第三排之后，我坚信坐在第三排可以完成长途乘坐，至少一两个小时是没问题的。
在第二排舒适的情况下，我一个181厘米，200斤的胖子坐进去，腿部居然有近两拳的空间，并且后排还支持角度调节，似乎是可以找到比较合适的姿势的。不过这里有一个小瑕疵，为了照顾头部空间，坐垫的高度确实有点儿太低了，腿如果不往前伸的话，弯曲角度会很大。
厂商对后排的自信表现在了第三排的空调控制旋钮上，如果不是经常要坐人的话，这个配置毫无意义，而厂商这样的设定已经暗示了消费者：这地方真能坐人，你看我把方方面面都照顾全了。
等等，我好像有什么东西忘了说了。站在 后备厢 外，你会发现这台车的第三排座椅是电动翻折的，这配置恐怕是要看齐X5吧，另外即使第三排立起，后面也是可以放下不少东西的，装载能力并不鸡肋，是能够全面兼得的空间表现。
，是这台车令我印象深刻的第一个理由。
当然，除了第三排空间优势，这台车可说的优点实在是太多了。就在上个月，我们在北京现代烟台研发中心就已经了解过了这台车的黑 科技 装备——指纹解锁、启动车辆功能，这个功能不是噱头，它能让消费者彻底摆脱钥匙，像使用智能手机一样简单，手指轻轻触碰之后，就可以开锁&启动车辆了。
系统可以认定两个人每人三个指纹，这样就可以用左手指纹来开门，右手指纹来启动车辆了，非常符合人体工程学，当然了，设置指纹也是非常方便的，在方向盘上通过仪表盘中的7英寸液晶屏即可快速操作。
这样就再也不用担心忘拿钥匙的问题了。这是这台车令我印象深刻的第二个理由。
昨天从机场走出来的时候，外面下着中雨，没完没了的下个不停，我直接坐到了第四代胜达的驾驶位，开车前往酒店。它和我想象的比较一致，动力来的不算激进，并且高速换挡十分顺畅，中段加速也能了解到驾驶员的意图，并进行换挡。
另外的印象是，高速巡航下车内是真的安静，NVH表现是我个人没想到的，开到120公里/时，外面雨水敲打着玻璃，室内的谈话丝毫不同提高分贝，0.1分贝都不用提升。后排的窃窃私语没掌握好音量的话，前排司机也是能偷听到的。
今天在山路里驾驶的时候，让我们感受到了来自于ThetaⅡ 2.0T发动机的爆发力，超车什么的都轻而易举，但同时也发现了一个昨天忽视的小问题。虽然8速自动变速器的换挡齿比非常绵密，但在路况复杂，经常需要加减速的时候，换挡时机掌握的并不算太好，并且降档并不算直接，可能是日常调校过于平顺，在激烈驾驶的时候会稍显不足。
同样，悬架足够平缓，在过弯的时候对这么一台较大尺寸的SUV来说支撑性就不那么好了，侧倾会比较大，但在城市里过个坑坑坎坎是比较舒服的，回弹够快，悬架调整的干净利落。在这里还要提一句，在过坎的时候座椅的帮助也不小，柔软的座椅让人的身体陷入其中，坐在上面的人都说好。
这台车给驾驶员的感觉足够佛系，普通模式下的油门制动踏板都十分舒缓，转向也比较限行，会随着车速而变换力度，一切氛围都在提醒驾驶员，车上载着家人，应该放慢脚步去欣赏外面的美景。
这台车有四种驾驶模式，除了舒适模式之外，还有ECO、运动和智能模式，ECO和运动就不用多说了，一个极度佛系，一个更激进一些，ECO模式下车辆会尽可能多的使用前轮驱动。而智能模式可以在这三种模式下自动切换，通过行车电脑来分析路况和驾驶员目前对油门的开度来随时调整驾驶模式，保证行车安全。
而说到安全，第四代胜达就比较有得可说了：
ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示、BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、ASCC智能自适应巡航、LKA/LDW车道保持辅助系统、HBA智能远近光调节、SVM360°全景影像
多达12项安全配置，一口气都念不下来，这些，就是这台车的保护伞，也是令我印象深刻的第三个理由。
每次我都不喜欢评价 汽车 的外观内饰设计，因为我觉得这些都是仁者见仁的，你喜欢，它自然就好看，不喜欢，当然都不想多看一眼。但有些设计，它都不是第一眼缘，相反当你第二次再看它的时候，会意识到设计师的良苦用心。
它的分体式大灯的设计是合格的，没有炫技，看起来既新颖又顺眼。如果你了解现价SUV家族的设计，你会发现昂希诺、途胜和胜达与IX35走了完全不同的路线，这套“Sensuous Sportiness”设计理念让每台车成为了国际象棋中的棋子，每个棋子特点鲜明，但风格相同。
侧面的线条要比以往更加硬朗，显得车身修长。方正的线条勾勒出了宽大的内部空间，第三排头部空间优异，得益于此设计。
车尾的贯穿式尾灯非常有辨识度，和之前的途胜还有接下来要上市的第十代索纳塔有相似的设计语言，令现代的车尾比以往更有特点。
车内部分除了出色的空间表现，对于设计来说一直都是现代比较弱势的部分。这里的弱势并不是做的不好，只是相比外观、空间、配置来说，设计并不算出众，中规中矩挑不出毛病，这或许就是现代品牌的内饰给我最深刻的印象。
车内的配置奇高。前排座椅通风加热都不新鲜了、第二排带座椅加热、第三排带空调出风口调节，这些都是胜达的常规操作，除了这些，方向盘居然也有加热，这些我们总是在豪华品牌上看到的配置，现代在菲斯塔等车上都配备全了，可以说是性价比之王了。
结语：现款胜达是现代在国内生产的第一款7座SUV，我们眼前的这款第四代胜达显然要比之前更成熟了些，它配置高、空间大、 科技 多、重安全，甚至在驾驶风格上也为乘客服务，可以看得出它是铁了心的要成为最照顾家庭的得力帮手。
对于它刚刚公布的预售价，21.28-28.88万元是个非常有竞争力的数字，就算是顶配车型也要比对手实惠了不少，如果有兴趣，就多看看顶配车型吧，这一系列的配置足够让你在3年内都不显过时。
那么多7座SUV，为何最后选了这台6座胜达？试驾后找到了答案
答2020年的7座SUV市场可谓相当热闹，先是通用年前年后推出了两款7座SUV车型，分别是昂科旗和开拓者，后是自主老大吉利推出了豪越，再加上即将换代的汉兰达，以及锐界和途昂这两员老将，这个细分市场颇有百家争鸣之势。
不过，在不少业内人士看来，7座SUV虽然空间大，但是有以下三个槽点。一是7座SUV的第三排大都形同摆设，只能应急使用；二来第三排进出比较麻烦，还得把第二排掀起来才能进去，不少车主为了方便，索性把第三排给放倒，当成后备箱使用了；三来审车麻烦，七座车型需要每两年上线年检一次，对于车主来说难免有点折腾。
而这些痛点，除了第一项之外，都成了6座SUV的优点。因为6座SUV采用了2+2+2的布局，第二排中间有通道，进入第三排十分方便。再加上六座车型与普通小客车一样前六年不用上线验车，只需要每两年去交通队领年检标即可。
而细数市面上热门的以及亲民的6座SUV，北京现代第四代胜达（下文简称胜达）一定会被提及，售价20.28-27.28万元的它在这个细分市场算得上有诚意了。而7月9日，笔者在郑州对这款胜达进行了一番深度试驾，想了解干货的朋友们，这次有福了。
先来看一下外观。虽然胜达这样的6座SUV取消了第二排的中间座位，但是整体的气势还是和7座SUV不相上下的，表现在看到它的第一眼，就会将其和“大块头”联系起来，而事实上，胜达外观的前脸设计的“内容”非常多，首先是辨识度极高的大尺寸格栅，顶部一个贯穿式镀铬条将两侧的“眯眯眼”日间行车灯相连接，那种大气感营造的还是蛮强的。
侧面看上去，整车线条非常宽厚，尤其是D柱设计的孔武有力，拉伸了整车线条，非常大气。尺寸方面，胜达的长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。有意思的是，当时在网上看到胜达的图片时，还没有特别的感觉，但看到实车时，那种大气感还是蛮强烈的。
再来看内饰，如果外观用孔武有力来形容的话，那内饰就是精致和简约了。整个中控台T字区都没有特别复杂的线条，各功能区划分简单明了。重要的是内饰的质感做的是相当不错，尤其是大面积的软性材质使用，提升了整车的档次感，要比汉兰达的硬塑料好上不少。
值得一提的是，别看胜达的内饰主题词是简约，但它用上了一个D型方向盘，运动性提升了不少。此外，10.25英寸的中控台彩色大屏分辨率和操作流畅性都不错，内核系统搭载的是百度智能网联2.0系统，基本上该有的功能都有了。再次把汉兰达甩在身后，对于年轻人来说十分友好。
不过，在笔者看来，胜达的内饰有三个缺点。一是中央扶手处的杯架口径有点小，只能放下直径小的水杯；二是中央扶手下方区域没有用起来，如果掏空做成放置杂物的地方会更好；三是按键档位处不怎么平直，整体向前方倾斜，有点没考虑到人体工程学。
接下来看一下笔者重点体验的2+2+2的六座空间。就笔者175cm/75kg的个头体重来看，除了第三排腿部空间稍微有点不足外，其他表现都不错，尤其是第二排的独立座椅，支持前后移动及靠背角度调节且调节范围很宽裕，能满足不同体型乘客找到适合自己的舒适坐姿。
与此同时，灵活多变的二/三排座椅放倒功能，让第四代胜达后备厢空间表现变得非常机动，能够满足日常生活中多种应用场景，意味着平时拉一些货品，也有不错的空间体验。
最后说一下动态驾驶环节，我们试驾的这台胜达搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为240马力（176.5kW），峰值扭矩为353牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱，同时还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。
为了体验胜达的驾驶性，我们特地找了路况复杂的伏羲山跑了一个小时的山路。让笔者感到有点吃惊的是，尽管胜达是一个大块头，但是它的转向手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，整体山路跑下来让人印象深刻。
而到了高速公路上，打开舒适模式，中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油，油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。该模式下想跑起来，你得舍得给油，并且等待涡轮劲儿上来那一下。
【结语】整体来看，第四代胜达的表现超出了笔者的期待，如果你有二十多万元的预算，想买一台大空间SUV的话，那实力均衡的它其实是个十分不错的选择。
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让旅途更舒适 长途测试北京现代第四代胜达 空间乘坐篇
答在中国SUV市场，中大型SUV虽然不是市场的主力，但近年来的占比也越来越大，其硕大的车身和宽敞的空间满足了中国人对于面子和里子的双重需求，成为众多家庭的购车选择。在这众多车型当中，北京现代第四代胜达可谓颇具个性的一员，不仅拥有俊朗大气的外形和强劲的动力，还全系标配大6座，能够提供更宽裕的乘坐空间，对于二孩家庭来说非常适用。在空间之外，第四代胜达的长途驾驶操控性和舒适性如何呢？都有哪些意外惊喜呢？话不多说，一起看看第四代胜达的实力表现。
长途舒适性
内饰配置
小结：在舒适性方面，第四代胜达拥有宽大的车身和大6座空间布局，也可选装7座，这对于追求宽裕空间和多人乘坐的客户都能很好的满足。另外还配备全景天窗、双温区空调、三排独立出风口、座椅加热等舒适性配置，以及10.25英寸触控屏和智能网联系统等智能化装备，让长途行车舒适而充满乐趣。
写在最后：作为一款中大型SUV，第四代胜达具备了这个级别车型应该具有的宽大的车身，三排座空间布局，以及强劲的动力，这对于此次长途测试提供了令人舒心体验。此外，第四代胜达还拥有适时四驱和扎实稳健的底盘，高速行驶时也能获得良好的稳定性和操控性，同时燃油经济性表现也很出色，这些亮点都让我们颇为惊喜。在配置方面，第四代胜达拥有丰富的舒适性配置和智能化装备，长途驾驶的舒适性、娱乐性都很不错，另外还创新的提供了指纹识别和后排乘客被锁车内警告等，便捷性和安全性考虑也很周到，亮点很足。
擅长均衡的高手 北京现代第四代胜达试驾报告
答作为北京现代的中大型SUV，第四代胜达自从去年4月上市以来，可谓是异军突起，不仅具备极高的热度，同时销量也与日俱增。随着时间流逝，许多人对第四代胜达外观、内饰以及空间都有了较为直观的了解，现在更想知道这款车的驾驶感受到底如何，能否在高颜值、高科技以及大空间带来的多重竞争优势之上，再下一城
动力感受
第四代胜达全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW，最大扭矩可达353Nm，加上8速手自一体变速箱，作为中大型SUV车型，这个动力组合足够保证这个大块头各方面的用车要求。
驾驶第四代胜达，首先你得选择一个适合你的驾驶模式，该车主要分为运动、经济以及舒适多种驾驶模式，每个模式下都有相应的仪表色彩，看起来很直观。
经济模式下，仪表色彩为绿色，实际驾驶感受的话，无论是起步、中段加速还是急加速，动力输出都是不愠不火的，无论油门踩下多深，发动机的响应仿佛要有一定的“思考”时间。说实话，这个模式一般是给那些想要追求用车经济性的车主准备的，再也需不要打听或者收集什么老司机节油秘籍，更不用特意去温柔驾驶，直接开启经济模式，以迟缓一些的动力输出效果换取油耗降低，节油就这么简单。
我们认为，舒适模式应该是用得最多的，这也得到了不少第四代胜达车主的认可。当切换到舒适模式时，我们试驾时的感受要比经济模式来得畅快，虽然起步没有那么强烈的输出，但中低速行驶加速效果还是很不错，属于随踩随有的动力状态。实际上，舒适模式可以符合大多数人日常用车时的要求，既能保持比较节油的驾驶状态，想要并线超车也不会有任何的拖沓。
当我们切换为运动模式，红色仪表盘表明第四代胜达开启了最强动力方式。此时，变速箱的换挡转速区间相对舒适模式而言大为推后，从而获得更好的动力输出表现。和舒适以及经济模式不同，运动模式下，第四代胜达好像完全变了一种性格，脚下的油门不仅更加灵敏，涡轮延迟也几乎感觉不到。运动模式更多是赋予了第四代胜达的驾趣感，尽管这会导致油耗有所增加，但乐趣却大大增加了。
除了经济、舒适和运动模式外，第四代胜达还配备了SMART智能模式，你可以理解为自动驾驶模式，能根据驾驶者的实际操作情况，车辆在运动、经济和舒适三个模式之间自动切换。通过实际体验，我们发现智能模式确实比较省心，你不用再考虑前方路况甚至是驾驶心情，当持续加速状态较多时，这时车辆会自动切换为运动模式，释放足够的驾驶乐趣。而当进入走走停停的拥堵路况或者高速巡航时，车辆又会自动选择舒适模式或者经济模式。
这好比你家空调的自动模式，不需要选择加热、制冷或者除湿，它根据温度自动搞定，如果你是需要特定模式，就可以自己选。所以，第四代胜达的驾驶模式，不仅适应各种用车场景，还有智能模式帮你自动选择，驾驶方面一点都不用操心。
需要指出的是，第四代胜达2.0T发动机拥有低转速大扭矩的特色，1450转速开始释放最大扭矩这点，与宝马、奥迪还有奔驰同类2.0T发动机相比，都有过之无不及，更不要说汉兰达、锐界这类直接竞品。结合我们这次试驾的感受，无论是城市道路、高速还是一些乡村土路，这种低速大扭矩的动力性能，能积极发挥提速、跟车以及超车并线的作用，并且不需要切换成运动模式，就是舒适模式下也能很轻松的完成。
我们还想说说第四代胜达的变速箱，除了8速挡位齿轮组细密、动力输出平顺之外，其还采用了先进的电子按键换挡方式，一来各挡位之间很清晰,换挡手感轻巧，科技感强烈;二来不用担心会挂错挡，比如D挡行车状态下，按错了P挡，车辆还是会保持D挡状态，不必由此担心损坏变速箱。
如果是手动换挡的话，依靠方向盘上的拨片功能操作，远比那种传统挡位加减的设计，更为直接便利。
底盘表现
第四代胜达底盘依旧采用前麦弗逊后多连杆的主流悬架形式，不过细节有所进步，铝制转向节和后减震器布局的改变，令这一代车型的舒适性和操控性都有较大的提升。
在城市路况上，我们感觉第四代胜达底盘很舒适，悬架能轻松化解路面的一些颠簸，特别是第二、三排，相比以往乘坐感有了一定的进步。
第四代胜达采用电子助力转向，手感比较轻盈，长时间在市内驾驶不会容易疲劳，且方向盘指向也比较精准，即便不算是指哪打哪运动轿跑SUV类型，也避免了同类中大型SUV相对模糊的指向感，进入拥堵狭窄路况时，无论是转向还是掉头，都会更轻松。
需要指出是，第四代胜达悬架调校并非是一味偏向舒适的软和，在该有支撑的时候，比如急弯道或者连续弯道，比较有韧性的悬架对<a class="baikekeyl" href="" title="车身" data-keyType="Encyclopedia" data-
明白了第四代胜达的一些关键内容，希望能够给你的生活带来一丝便捷，倘若你要认识和深入了解其他内容，可以点击三啼百科的其他页面。
