今天三啼百科就给我们广大朋友来聊聊尹安妮,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
铁打的重庆，流水的“力帆们”
最佳答案出品 | 破浪图文组
文 | 章丽娟
多事之秋，传来关于力帆的消息也大多是负面的。终究，力帆难以妖娆，老尹难以逍遥。
力帆实业（集团）股份公司注册的那年，我刚出生，转眼间，我在岁月流转中长成了一个大姑娘，而力帆在商海沉浮中就这样沉了下去。
今年六月，我们还在猜测95后的尹安妮能否帮助他爷爷尹明善打捞起力帆这艘险船，但是一切都尽不如人意，那时的力帆债台高驻，船身已入水过半，可不是所有的临危受命，都能像赵子龙那般演绎传奇。尤其，当我看到尹安妮那张涉世未深的模样时，我对力帆的担忧就没停止过。
“早就不产车了，厂都垮了”，这是去年年底一位力帆工人对央视记者说的话。
颓势已定，我们都观望哪位壮汉能接下（收购）力帆这个“烂摊子”，毕竟，曾经也是山城叱咤风云的企业，就这么破产清算着实可惜。吉利，这个“接盘侠”，自然“嫌疑”最大，坊间也传出不少吉利要接盘的消息，相关分析那是有理有据，但是吉利方面始终没有公布，媒体问就是“不知情”。
这个“烫手的山芋”也没放弃“走出泥潭”。今年8月，力帆实业发布破产重组公告，向市场公开招募重整投资人，股票简称也被改为“*ST力帆”（*ST是指境内上市公司经营连续三年亏损，退市预警）。
虽然“破产”的风声自去年就开始疯传，但是这次“破产重组”跟我们通俗理解的“破产清算”还是有区别的，一个是可以起死回生，一个是无力回天。
破产重整呢，可以说是积极预防破产，是指专门针对可能或已经具备破产原因但又有维持价值和再生希望的企业，经由各方利害关系人的申请，在法院的主持和利害关系人的参与下，进行业务上的重组和债务调整，以帮助债务人摆脱财务困境、实现企业价值的更生再造。通俗点呢，就是这个操作是能为力帆增加一次恢复生机的机会。
不到一个月的时间，重整力帆的白衣骑士就出现了：重庆两江股权投资基金管理有限公司（下称：两江基金）与吉利迈捷投资有限公司（下称：吉利迈捷）以联合体身份，缴纳了保证金并正式开始参与力帆的重组计划。这其中，就有吉利。
本来，重组会是力帆最好的归宿，但是命运就是这样，它真想抛弃你的时候，是连一句再见都吝啬说出口的。当年，“力帆摩托”摇身一变成了“力帆汽车”，而尹明善也从“首富”变成“首负”，曾经誉满商界的“红顶商人”，晚年，却和妻子儿女一起被立案调查。
10月14日晚间，*ST力帆发布重大风险提示，力帆控股股东及实控人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微因涉嫌信息披露违法违规，分别收到中国证券监督管理委员会下发的《调查通知书》被立案调查。公告还表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。一旦被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票亦将面临被终止上市的风险。
屋漏偏逢连夜雨，一家四口被集体调查的消息无疑会使重整计划蒙上阴影。力帆现在债务风险、法律风险都非常高，无论是谁接手力帆都需要承担相应的风险。
但也有市场人士认为，证监会调查对*ST力帆破产重整的影响有限。“调查及处罚”应该不会给破产重整造成实质性阻碍，或许会边重整、边调查。
企业重组会成功吗？重庆的汽车工业版图将就此改变？吉利会介入多深？默默推动力帆重整的手又是谁的？
只能说，短期内，力帆何往，这依然会是个谜团。本次重整投资人招募还具有很大的不确定性，但是，可以确定的是，作为力帆的大本营重庆，早已不是以前的重庆了。
车轮上的城市变了天
“不要问我从哪里来，我的故乡在远方……”三毛的一曲《橄榄树》，传唱广远，而她笔下的远方故乡，并不遥远，就在重庆，也是打着探访三毛旧居的由头，我曾有幸去过一次这个车轮上的城市。
无论你叫它山城、巴渝、渝州，亦或是雾都、桥都、江城，甚至，你想突出它深厚的文化底蕴，叫它陪都，都是没问题的，因为它本身就这么“特色”。身处四川盆地，四面环山，长江、嘉陵江在此交汇。
近些年，在网络、短视频的渲染下，重庆这个网红城市：“上下难分屋是楼”、“出门无处不爬坡”、“不堪风雨吊脚居”等俆徐拉开了雾纱，就算你没有到过，提起洪崖洞、解放碑、火锅、小面、穿楼而过的空中列车···你都会自动匹配上这个长得错落有致的城市。
根据数据统计显示，重庆在近几年来一直占据着国内出行旅游城市选择头把交椅的位置，可以说几乎每两个中国人当中就有一个曾经去过重庆游玩。有人说在重庆看到了真正的市井生活，有人看到了3D的魔幻，还有人说这是一座十分赛博朋克的城市，一千万个游客，就有千万个重庆模样，在我的认知中，他就是一座“千亿汽车城”，一度和长春争过“中国底特律”称号。
你就这么想，那么多复杂的高架桥，那么陡的山路，不发展汽车产业也说不过去。不过言归正传，汽车产业一直是重庆市的支柱产业，其有着得天独厚的优势——优越的工业基础。重庆是我国六大老工业基地之一, 机械工业有近百年历史。解放后，重庆就已经成了中国最大的军工城市和重要的工业基地，可谓是当时工业上的“顶流担当”。
我们一般认为，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业，庆铃，而后，又出来了长安铃木，它生产的中国第一代微轿奥拓也曾经是身份与地位的象征。
1997年，重庆成为了直辖市，伴随着改革开放的春风，两年后，长安便开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。而后，又成立长安福特马自达、长安马自达等。至此，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图。
只可惜，跟不上市场变化的人终究会被市场抛弃。昔日的荣光只留存在昔日的记忆中。
近几年来，在行业周期下行的压力下，汽车行业产值呈连续下滑态势。曾几何时，力帆与东风小康、北汽银翔、华晨鑫源等本土企业，一起支撑起重庆摩托车和汽车工业的半边天。而今，自诩风流的重庆“摩帮”被雨打风吹没了声响，力帆破产重组，铃木退市，银翔、众泰停产，东风小康、潍柴英致等重庆车企也是风雨飘摇。
而唯一“出淤泥而不染”，在今年疫情中走出影响的就是长安汽车。尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品也处在换代更迭期。
但是值得欣慰的是，尽管难，长安也在摆脱“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，不遗余力地向撕掉低端的标签。长安引力UNI-T的走红，就让我们打破了一些刻板印象。
回头看，重庆这座汽车城，在中国车市的激荡变革中，变了样。力帆已然只是个缩影而已。
国家一纸禁摩令注定了重庆摩帮的落幕；四轮汽车又普遍从中低端市场起步；在消费升级的时代浪潮下，重庆整个汽车工业都危机四伏，而吉利此番入局，能否助力重庆工业重回轨道呢？而作为接盘界神话的吉利，又有何图谋呢？
吉利入局意欲何为
尽管经历了6月份和8月份两次吉利官方的"否认"，但是我们最终还是在力帆宣布资产重组的公告上看到了吉利的身影。
如果完成重组，大概率也是吉利接盘，且不说它优良的接盘传统，力帆的上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源都是吉利梦寐以求的。
现在不承认也是有吉利自己的考虑，毕竟还未达成最终的协议，这几个月因为公布参与重组名单，力帆的股价终于出现了久违的飞升，这可能给吉利最终的收购出价带来一些压力，再说，如今债务问题还在清查中，一些利益的博弈和权衡都会让这场资本游戏更加复杂了。
力帆翻车是迟早的事，只是吉利的参与让这一切变得有意思了。如果吉利成功重组了力帆，入主西南区，且顺利投产建厂，那么重庆的汽车版图或将改写。
而从现在掌握的信息来说，这样的猜测极有可能变为现实。
从吉利与重庆政府今年密集的合作就可以看出端倪，今年7月1日，重庆两江新区与吉利控股集团正式签约，高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。
据知情人士透露，吉利落地重庆的高端新能源项目可能是极星，不仅是CMA架构，吉利的SEA浩瀚架构工厂也有望落地重庆，以推动当地的制造业转型升级。
而就在9月，重庆政府就与吉利科技集团两次签署了全面战略合作框架协议。根据协议，共同推动吉利科技集团新能源换电模式在重庆市全域应用，开展换电网络建设。据了解，目前吉利的研发中心已经在重庆落户，在网络中已经能够看到相关的招聘信息。
这么重要的合作，就这样陆续砸在了一个外来企业头上，看来，吉利落子重庆，利用力帆重整，在西南建立首个工厂的计划也八九不离十了。何况早在2018年，李书福就曾公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，而如今的一系列事实不正是吉利加紧在重庆和西南地区布局的真实写照吗？
吉利得到更多的市场机会，但是也要相应地承担力帆的部分债务、产业转型升级、就业、税收任务等等。对当地政府而言，既解决了“力帆”这个烂摊子，又能迎来一个千亿集团，带动当地经济发展。
当然，不可忽视的一点是，吉利的到来势必会威胁到本土的巨头车企长安，作为一家央企，长安在重庆一家独大，在西南市场拥有较强的话语权和自主权。吉利虽然是自主巨头，但是与长安的竞争并不占优势，未来谁输谁赢，这也说不准。
不知道重庆政府与吉利合作是不是也有制衡长安的想法在里面，但是允许这种近距离的对抗，绝对是有利于激发当地汽车市场活力的。
而且，参与重组的吉利迈捷是吉利科技集团（一个以科技创新为导向的企业）的全资子公司。显然，此次重整力帆，吉利所关注的焦点并非传统汽车业，而是拥有了与出行科技相关的更多可能空间。未来，吉利谋局的出行生态或将渐渐浮出水面。
当然，这部分的猜想都建立在吉利能顺利重组力帆的基础上。现如今，虽然力帆官宣了吉利的注资，但是对吉利而言，目前并没有官方的声明，这也意味着吉利介入力帆有多深，外界还尚不知晓。
力帆重组的路上依然满是模糊，但吉利却总在醒目的位置，所有的猜测、分析和判断都是围绕着它，甚至用它来看重庆汽车版图的整个变化，但是另一只拉力帆一把的手也不可忽视。
不可忽视背后的手
力帆这座大楼要塌了，重庆政府是积极搭把手帮忙的。文前提到参与重组计划的两江基金隶属于重庆两江新区管理委员会。
从吉利和重庆政府合作的情况来看，吉利收购力帆的操作十有八九也是由重庆市来进行压阵。也就是说，这一次也是由重庆市府层面来牵头，完成力帆的重组。
尽管，力帆这些年的财报与销量数字都极为尴尬，不过政府也没有放弃它。早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，一直在协助公司处理债务问题，还要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。当地银保监局也为其背书，“债权人一致认为，力帆是可以帮扶、可以救助的企业。”
这种“偏爱”也是无奈。就算看出了力帆近些年表现出来的力不从心，预料到了力帆将退出舞台，但是依然要助力力帆，让深陷泥潭的力帆在债台高筑阴影下看到了“活下去”的希望。因为对于政府而言，力帆又不仅仅是一家自负盈亏的民企。
长安集团、长安福特和上汽通用五菱等众多车企均设在重庆，汽车产业是重庆头等支柱家当，对当地税收、就业等发展至关重要，作为稳定大局的一方，政府也明白汽车工业的好坏将使重庆出现“ 一荣皆荣、一损皆损” 的局面。如果力帆这杆大旗倒下，恐将引发上下游企业、就业问题连锁反应。
要是力帆一旦破产，受“多米诺骨牌效应”影响，那些经营状况不好如春风小康、潍柴英致、比速汽车等车企会不会也走上破产之路？而缠绕在重庆这些车企背后，另有近2000家汽车零配件制造企业，几万个就业岗位。如果不及时出手，重庆汽车工业恐将走到崩溃的边缘，后果不堪设想。
我想，之所以，重庆能成为一个响当当的汽车城，一有国家早期的计划和布局，其次，这与当地政府一直以来锲而不舍的扶持也密不可分。企业和企业家作为创新和变革的主体，不假，但汽车工业是产城融合的大事业，重庆汽车工业要重回轨道，少不了重庆市政府的苦心孤诣，找准方向，做出尝试，去预防更多的”力帆们“出现。
当地政府之于力帆，与其说是利益，更多的是责任，大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平的责任，实现产业发展动能转换的责任，发展城市经济的责任。
为了改变现状的重庆政府也没停下向前的脚步，去年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运行，这是我国中西部首座汽车风洞；去年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地区第一个智能网络化车辆综合测试评估基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。
目前来看，2020年，重庆汽车产业呈现低开高走态势，全年预计产量138万辆，同比持平，预计实现产值3390亿元，同比增长5%。
车谈君观察
在中国汽车工业大浪淘、快速发展的时代下，力帆没有跟上发展的节奏，成为掉队的一员，引发一系列蝴蝶效应，导致企业千疮百孔，如今前途依然不明晰。
力帆折桅，不必过于扼腕痛惜。但无论怎么说，吉利重组力帆，也拉开了中国品牌兼并重组的序幕，给后来人以经验。
还有吉利VS长安的这种正面碰上的同城竞争，也是未来中国车市不可避免的重要一步。强者兼并弱者，然后强强对抗，这也是中国汽车强大的重要路径。
优胜劣汰，固然是中国汽车市场的常态，但力帆这件事，也让我们看到，政府的有为和智慧多么重要。可谓是铁打的重庆政府，流水的“力帆们”。
这必然是一场由力帆、吉利和重庆政府三方共同完成的棋局。其中得失，不久便会分明。
*本文图片来源于网络
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入股力帆，吉利是福是祸？
最佳答案万万没想到，吉利还是在力帆濒临破产的关键时刻伸出了援手。11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。
显然，对于力帆而言，这无疑是件大大的好事。毕竟，眼下的力帆早已资不抵债，而此时有人肯愿意出资收购，已经是近乎圆满的结局。需要指出的是，力帆作为一家老牌车企，也确实存在着一定价值。无论是生产资质、亦或是新能源领域盼达用车和换电等出行服务都是市场上难能可贵的资源。而这，也正是吉利得以慷慨解囊的原因所在。
吉利接盘
11月10日，力帆汽车发布公告称，2020年8月21日重庆五中院依法裁定力帆股份重整一案，并于当日作出《决定书》。
公告指出，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。在本次重整中，管理人通过公开招募方式，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。
对此，力帆股份表示，重整计划执行完毕之后，公司资产负债结构将得到实质改善，可持续经营能力及盈利能力得以提升。
另据公告显示，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。其实，满江红基金由重庆两江股权基金和吉利迈捷组合而成，可见，满江红和吉利的关系极为深厚。而这份在11月10日公布的消息记录在《重整计划调整方案》中表明，力帆将在11月25日召开第二次债权人会议和股东大会，也就是说，只要双方在会议上达成一致，吉利入股力帆就彻底成立了。
吉利的“小心思”
吉利汽车近些年来颇为重要的一个策略就是“买买买”，先后收购了路特斯、马来西亚的宝腾汽车等汽车品牌，并且均为吉利带来了不错的收益。而吉利此番慷慨解囊，自然也是冲着利益而来。
众所周知，吉利近期一直在高调推进换电布局。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相。吉利汽车方面表示，今年计划将在重庆建设完成35座换电站，2023年计划落成200余座换电站。截至目前，吉利已在全国签约超过千座换电站。
巧合的是，力帆在换电领域也曾下过“血本儿”。2018年5月，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯等项目。所以，在吉利的换电战略中，力帆股份势必扮演着较为关键的角色。
此外，力帆的盼达用车在共享领域运营多年，如今已有350万的注册用户，而吉利汽车也在分时租赁，共享汽车等领域做过很多尝试，就比如目前吉利汽车旗下正在运营的曹操出行。所以，未来盼达用车是否会与曹操出行合并，也就具备了一定的想象空间。若此事得以成真，无疑也将进一步做大吉利在该领域的市场份额。
由此可见，吉利接手力帆，瞄准的正是当下新能源市场的新风口——换电和移动出行领域。
俗话说，没有永远的朋友，只有永远的利益，这个道理放在汽车市场也同样适用。所幸的是，虽说力帆如今早已“朝不保夕”，但好在仍有可利用的市场价值，否则，又有谁肯接手这块“烫手的山芋”呢？
是福是祸？
虽说入股力帆可加速吉利在新能源市场的战略布局，但究竟是福是祸，恐怕还需从长计议。
事实上从2018年至今，力帆汽车一直在走下坡路，尤其是在力帆创始人尹明善年事已高之后，力帆这个“烂摊子”没人接管也成了一件颇为棘手的难题，之前在网上爆出尹明善的子女无一接手力帆汽车，不过今年6月，95年出生的尹明善孙女尹安妮进入力帆董事会，还是给尹家在力帆留下了“火种”。
但此事却普遍不被业界看好。毕竟，这样一个“烂摊子”在尹明善这位身经百战的“老油条”面前都翻身无望，更何况是交给一位25岁刚毕业的长孙尹安妮了。更别忘了，力帆前董事长尹明善在此前更是独揽9亿负债。
当然，事实也确实如此，从2020年的财报来看，力帆今年第一季度亏损近2亿，第二季度亏损扩大至24亿元，第三季度力帆预计亏损10亿元，前三季度合计亏损高达36亿。此外，力帆还身负1000多件诉讼事件，涉及金额达到了50亿元，其可谓是深入膏肓、负债累累。
尽管，力帆这些年的财报与销量数字都极为尴尬，不过政府也没有放弃它。早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，一直在协助公司处理债务问题，还要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。
或许，这种“偏爱”也是无奈。就算看出了力帆近些年表现出来的力不从心，预料到了力帆将退出舞台，但是依然要资助力帆，让深陷泥潭的力帆在债务阴影下仍看到了“活下去”的希望。只是，这种“偏爱”未曾换回力帆片刻感动。
所以，如今吉利接手颇有裙带关系，且长期受政府持续“滋养”混日子的力帆之后，化腐朽为神奇的概率又有多大呢？如果不能，在上述力帆的市场价值面前，吉利又会无偿帮助力帆多久呢？究竟是赚是赔，恐怕这笔帐，吉利要好好算算了。
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身在江北嘴，力帆不知天命
最佳答案2003年，江北嘴隔着嘉陵江还未能与重庆传统几大CBD连成一片、形成互补，重庆市政府想要把江北嘴规划打造成三桥两轨无缝交通网络，城市核心商圈。也是从那一年开始，从重庆北站下车，沿着渝鲁大道抵达解放碑，可以在途径黄花园大桥时看到一幢幢摩天大楼在这个曾经毫不起眼的北滨路旁拔地而起。
二十年前的江北嘴，绝对不会想到之后会成为重庆——这座日益金贵的城市中，最为宝贵的2.26平方公里，其中由两栋约150米的超高双塔组成的力帆中心，更成为了两江时代的全新坐标。
江北嘴也在过去二十年的定位一步步清晰，甚有领导在考察时感叹道：“下有陆家嘴，上有江北嘴。”
但就是这样的一个圈，却让那个被嘉陵江水养育的力帆实业（集团）股份（下文简称力帆集团）董事长尹明善画地为牢。
没有人会想到，2003年销售收入45.8亿元，出口创汇2.03亿美元，摩托车发动机产销量200万台，拥有国内外专利技术848项，综合实力在全国同行业排名第一，还拥有重庆力帆汽车有限公司、重庆力帆足球队，拥有员工5,000余名，资产10多亿元的力帆集团，如今会站在距离汇入长江一步之遥的地方，近乎感到绝望。
谁在伤口上撒盐
如果不是去一探究竟，鲜少有人会发现如今力帆中心前停放了一排已经满目疮痍的盼达用车（重庆盼达汽车租赁有限公司）。
盼达用车曾是力帆集团决心转型新能源的重要一笔。如今看来，不但证明了力帆转型的失败，还在力帆本已深深的伤口上再撒了一把盐。
今年四月，盼达用车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，要求力帆股份另一子公司力帆乘用车（重庆力帆乘用车有限公司）赔偿7.98亿元。仲裁原因则是因为在2015年至2018年期间，盼达汽车向力帆乘用车购买近万辆新能源汽车，但车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题，给盼达汽车造成了严重损失。
就在盼达用车多次向力帆乘用车催收后无果，因此发起了对其高达7.98亿元损失金额的仲裁。
其实对于这起“内讧”，充满了质疑。
力帆乘用车是力帆集团旗下100%控股子公司，尹明善家族持股约为42.42%。成立于2015年5月的盼达汽车是由力帆股份战略投资的新能源汽车出行平台，主打新能源汽车的分时租赁服务，主要股东为重庆汇洋控股有限公司、力帆股份有限公司、力帆股份，三家公司股比总和为81%，这三家公司也同是尹明善家族所控制公司；另外，尹明善家族也正是上市公司力帆股份的实控人。
在之前上交所的问询中，就明确指出盼达汽车向公司提出大额赔偿仲裁要求，是否存在向控股股东及实际控制人利益倾斜的情形，控股股东及实际控制人是否存在利用控制地位侵害上市公司利益的情形。另外上交所还要求说明盼达汽车就赔偿事宜提出仲裁申请的主要考虑，是否存在通过本次仲裁抵销控股股东及实际控制人对于公司相关债务的安排或计划。
虽然力帆股份对上述质疑一一给予了否认，但对于上述两者之间的关系，说不清道不明。
盼达用车成立之后与力帆乘用车的关联采购，也对力帆新能源汽车的销量起到了至关重要的作用。通过对年报梳理，可以明显看出，盼达用车对力帆产品的采购量，直接影响力帆股份新能源汽车的销量。
据数据统计，从2015年至2018年，盼达汽车及其子公司向力帆乘用车、力帆汽车销售及关联公司共计采购9,507辆，采购金额97569.68万元；通过力帆经销商向盼达汽车销售400辆力帆牌新能源汽车，销售金额2450万元。上述共计签订合同涉及各类车型15,191辆，实际执行合同共计9,907辆，执行金额10亿元。但也是在2015年之后，盼达用车对力帆股份的关联采购逐年降低。
一根钢柱的扭曲最终形成多米诺效应，甚至成为压垮双子塔的最后一根稻草。
据力帆股份2020年一季报显示，一季度力帆营收5.64亿元，同比下滑74.88%，归属于上市公司股东净利润亏损1.97亿元，同比下降103%。母公司总负债为87.69亿元，其中流动负债76.64亿元，而其期末现金及现金等价物余额只有36.5万元。
兵败如山倒，这对于已经年过八旬的尹明善来说，不知是何滋味。
年少的轻狂，迟暮的伤
“我命由我不由天”。
北宋张伯端在《悟真·绝句六十四首》这样写道，这也像极了尹明善的一生。
1950年的那个夏天，12岁的尹明善和50多岁的小脚母亲，被“运动”到重庆涪陵乡下荒山顶上一间被弃用的茅草屋，生存甚为艰难。1958年春，正在读高三的他因被揭发有右派言论而被踢出学校。1961年升格为反革命，发配到塑料厂监督劳动。1985年，尹明善下海经商创办了重庆职业教育书社并主编《中学生一毛钱丛书》赚到了人生第一桶金。
历经辍学、坐牢、下海后的他又嗅到了新的商机。1992年，尹明善用20万元资金进入了摩托车业，翻开了自己人生全新的一页。也是这一年，尹明善开创的力帆集团决心只专心干这一件事。
随着市场竞争的加剧，重庆摩托车业重新洗牌，到2001年，尹明善的力帆集团以产销发动机184万辆、实现销售收入38亿、纳税1亿元的骄人业绩，超过嘉陵、建设两大老牌摩托车企业巨头，成为重庆摩托车业的龙头老大。
为了拓展业务，尹明善决定由摩托再上一个台阶，开始进军汽车行业，尽管力帆的造车之路并不顺畅，但尹明善还是在2010年11月带领力帆成功登陆A股，成为中国第一家上市的民营车企。上市后，力帆集团市值达到100亿，拥有力帆80%股份的尹明善身家一路飙升到80亿。
但“年少”的轻狂让他早忘记了一辈子坚持只做一件事的执念。
2020年6月18日，力帆股份发布公告，披露公司累计涉及诉讼（仲裁）事项的补充公告。公告显示，公司涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。
几天之后，来自全国各地近30家力帆经销商再次奔赴重庆，来到位于重庆市北培区力帆实业（集团）股份有限公司，就重庆力帆汽车销售有限公司拖欠经销商相关款项问题再次协商，其中，包含有经销商的返利、货款、担保金等等。
事已至此，尹明善才想起曾经的执念，决心从今年开始调整公司主营重心，重新回归摩托车行业，每年实现推出8个全新摩托车产品，在汽车板块则适时开展合资合作。
有趣的是，在发展了28年后，力帆集团最有价值的资产仍是当初经营的摩托车业务。
2019年财务数据显示，力帆摩托车业务营收达到26.49亿元，占比总营收的35%，摩托车利润达到1.98亿元，成为力帆旗下最赚钱的板块，同时盈利点主要集中在进出口层面，2019年进出口业务利润达到1.65亿元。但即使是公司的主力产品摩托车发动机，销量也下滑超过20%。与此同时，摩托车销量为62万辆，下滑近10%。
热搜综艺《乘风破浪的姐姐》们再次唱火了杨乃文那首《推开世界的门》，里面那句“年少的轻狂，迟暮的伤”成为了尹明善的最新写照。
2002年，《福布斯》中国前100强的巨富名单中，当时已经64岁的尹明善傲然跻身挺立其中。2020年，马化腾、许家印和马云牢牢占据了《福布斯》中国前三甲，尹明善和他的力帆不知去向。
“可怜白发生”
“7年前力帆股份上市时，我有一点白头发，穿的是这件中山装，现在头发全白了，还是当年的中山装。”
2017年，在卸任董事长职位的发言中，尹明善每句话都充满了无尽的无奈与孤独。三年后，他找到了为他分担这一切的人。不是酷爱豪车的尹喜地，也不是曾在力帆担任过多个重要职位的尹索微。
他把希望之杖传给了他的长孙女尹安妮。
2020年5月29日举行的股东大会上，尹安妮作为力帆股份非职工监事亮相，并参与审议了各项议案。尹明善在会上介绍，“现在企业比较困难，所以要求她回国在企业历练企业纾困。这或许意味着，尹明善用了几年时间终于找到一位自己认可的“家族生意”接班人。
资料显示，尹安妮是个95后，1995年7月出生，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，该校是世界著名高等学府和世界顶尖研究型大学，位列“公立常春藤”之中，在最优秀的100所建校历史不足50年的学校中，排名全美第一、世界第五。
但毫无市场经验的尹安妮能解力帆的燃眉之急？
6月30日，力帆股份发布公告称，由于56万元货款出现逾期，债权人申请对公司进行破产重组。受此消息影响，当日力帆股份股价截至收盘大跌4.67%。
在《公告》中，力帆股份表示，如果法院正式受理对其重整申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险。即使公司实施重整并执行完毕，但公司后续经营和财务指标如果不符合《上市规则》等相关监管法规要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。
也就是说，一家现有市值59亿元的上市公司，因支付不出59万元的货款而面临破产退市风险，力帆似乎无法再飞翔了。
就在相继被曝出巨额债务以及破产传闻后，有传言吉利控股将收购力帆股份，但随后该消息就被吉利控股方面否认。同时力帆股份也发布澄清公告称，相关媒体传闻不实，目前没有与第三方洽谈收购或注资事宜，也未达成任何意向。
回到2000年，力帆集团在重组重庆力帆足球俱乐部的同年，力帆俱乐部获得中国足协杯冠军，当年举杯的那一幕让许多见证过的人至今无法忘怀。
三年后，在这一年甲A最后关键的保级战中，尹明善给球队下达了最后三战三连胜的命令，但剧情从不会提前上演，看着自己的球队被“屠杀”，尹明善没有对外表达任何态度，尽管整个赛季尹明善最终获得了胜利。
多年后，尹明善仍没有说话，一个球队的胜利和一个集团的“逃亡”，孰轻孰重他再也看不清楚。
像历史和现实交替一样通过。当洪崖洞与边上全长720米的千厮门大桥横垮嘉陵江与江北嘴相连接，气势宏伟展现着重庆的全新一面时，这边是江水滚滚向东流，写不尽别离情状，回首又成惆怅。
文/曹旻希
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
立案调查、面临破产！重庆“首富”为何沦落至此？
最佳答案“力帆妖娆，老尹逍遥。”
尹明善的“逍遥梦”，终究还是烟消云散了。
13日晚间，*ST力帆发布公告称，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。
力帆股份在公告中表示，此次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。
奋斗半生，命运终究还是给耄耋之年的尹明善，开了个大玩笑。
作为民营企业家的“传奇人物”， 八旬尹明善为何会走到如此境地？在尹明善陷入危机之际，力帆又将何去何从？
1、“阶下囚”到“座上宾”
“从前的阶下囚，而今的座上宾”，是尹明善昔日的一句自嘲。
在重庆，很多人都熟知尹明善的创业故事，他的名气可能不亚于重庆籍明星陈坤。他在1950年代后期的“反右运动”中被打成右派分子，直到1970年代末改革开放号角吹响后才彻底获得自由。
接下来的十多年中，是我国经济快速发展的十年，也是尹明善开启“暴走”模式的十年。
他的角色先后有英文翻译、电大老师、民营书商、报社编辑等，1992年他进入摩托车行业，开始创业。上世纪80年代，重庆摩托车制造企业崛起，重庆人称其为“摩帮”，而“摩帮”的“带头大哥”，则是尹明善。
2003年，是尹明善一生的高光时刻。
在这一年里，他当选为政协重庆市第二届委员会副主席（2007卸任），成为改革开放以来，首位成为副省级高官的民营企业家。与此同时，65岁的尹明善也开始谋划进军汽车业。
为什么力帆要在此时选择进入？尹明善说：“随着国家的富裕，会越来越兴旺发达。但是当更富裕的时候，摩托车的销量会下降，真正都会买家庭小轿车，世界的经济发展很有证明”。
宝马就是从摩托车起家的，本田、铃木、起亚也都是沿袭这条路，而力帆的“转型”，也是借鉴先辈的发展路径。
由此，当摩托车行业日薄西山时，尹明善带着力帆股份调转船头，迅速加入汽车大军。
2005年12月，力帆拿到了轿车生产批文，两个月后，旗下第一辆轿车力帆520正式上市，尹明善在新车发布现场赋的一首诗：“当年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人”。
2010年11月25日，力帆在沪A股上市时，尹明善称那是他这么大岁数收到“最好的礼物”。
而力帆成功上市，也让尹明善成功登顶重庆首富的宝座。这一年他72岁，身价超过110亿。然而，在此之后，尹明善和力帆狠狠地摔了一跤。
2、“山峰”到“谷底”
2013年，尹明善提出力帆要进入新能源领域，希望通过新能源实现弯道超车。
这个节点开始搞新能源，相比于其他自主品牌来说算是比较早的。
随后的发展也相当顺利，2015年力帆新能源车销量已经过万，并且还准备推出纯电车换电服务，力帆汽车似乎成功“转型”并找到了新的发力点。
当力帆迈步在转型路上时，打击也来得猝不及防。
2016年10月，力帆汽车被财政部宣布涉及新能源车“骗补”，并取消了力帆当年财政补助资金预拨的资格。
“骗补”的标签就此贴上了力帆，在某种程度上，也贴在了尹明善的身上。
也就是这一年，力帆首次出现了亏损，相比2015年净利润暴跌335.85% 。
2017年，尹明善在“新力帆 新征程 力帆轩朗/力帆X80上市发布会”上正式宣布退休。而力帆则在不断变卖资产中稳住了局势，亏损有所下降。
不过，从2018年起，力帆的亏损开始逐年加大，也再次大量抛售资产，换取现金维持公司生存。
力帆先是卖掉了拥有年产15万台乘用车的生产基地，获得33.15亿元，尔后又向车和家出售自家其中一个造车资质，得到了6.5亿元的收入。
若不是被逼到绝路，谁会愿意卖地、卖资质？
造车事业就像是一场马拉松，中途摔倒是常有的事。只不过，力帆这一跤摔得太狠，本应解甲归田的尹明善也不得不重新扛起大旗，去拯救他一手创办的企业。
3、“希望”到“无望”
“一个企业永远都会有困难，但一定要咬牙克服坚持”。
今年5月，在力帆股份2019年年度股东大会，82岁的尹明善现身坦言道。
而正当外界都以为尹明善会重掌大权时，他却意外地选择将长孙女尹安妮推向台前。
据资料显示，这位1995年出生的尹家三代于2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，目前仍为在读研究生，专程休学一年以熟悉公司业务，现任力帆控股副董事长。
但外界对尹明善此举多有猜疑，甚至质疑其是一种危情处置的操作手段，或者安排家族继承人上台更方便对接事务和沟通。
“尹安妮背后肯定有尹老爷子亲自出马的身影，但即使如此也很难将力帆救活。”业内人士多以此认为“如今唯一可能的除了力帆原有的摩托车领域外，看是否能寻找更多的新机会。”
幸运的是，力帆并未陷入彻底的败局。
今年8月份，力帆控股以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由，向法院申请进行司法重整，同时面向市场进行公开招募重整投资人。
9月14日，两江基金和吉利迈捷就以联合体身份向力帆控股管理人提交了意向重整投资人报名材料，9月底，上述投资人被正式确定为意向投资人。
据悉，吉利迈捷是吉利科技集团下属企业。而与吉利形成联合体的另一主体为重庆两江股权投资基金管理有限公司，其大股东为重庆两江新区产业发展集团有限公司，且隶属于重庆两江新区管理委员会。
也就是说，力帆运气很好，吸引到了吉利和重庆政府的相继出手。
不过，力帆虽然找到“白衣骑士”并迎来希望的曙光，但尹明善却不得命运善待。
而从摩托车大王，到追逐造车梦想，再到当下遭遇“调查”，尹明善或许也想不到自己会走到当下这般艰难境地。
毕竟商业终究是一场游戏，虽然充满了各种可能，但成败却早已埋下伏笔。
尹明善，力帆汽车的创始人，亲手将力帆打造成A股第一家上市的民营车企，却又眼睁睁地看着它从巅峰快速坠落。而在力帆迎来转机之际，这位82岁的白发老人却突生曲折。
或许，尹明善除了叹息一声“命运无常”之外，只能徒留一生遗憾了。
4、功夫拍案
2020年8月初，尹明善的随笔集《芭蕉飕飕》出版。
尹明善在自序中采用了宋代词人吴文英的《唐多令惜别》，其中写道：何处合成愁，离人心上秋。纵芭蕉、不雨也飕飕。
如今已步入耄耋之年的尹明善，朝花夕拾，娓娓道出这句人生感悟，既是随笔，又何尝不是对人生的某种感叹呢。
不管岁月如何变迁，在商业的历史长河中，一生跌宕起伏的尹明善都是一个值得尊重的企业家。
而他和他的创业故事，必将是一本厚重的励志传奇。
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392次坐上被告席 力帆汽车还能“翻身”吗？
最佳答案力帆，一个已经快被国人遗忘的自主车企。纵观新世纪20年的自主车企发展历程，对比正在强势崛起的长城、吉利、奇瑞、长安等，力帆给人留下的印象不是山寨汽车就是山寨摩托车，无比准确地诠释了什么叫“混水摸鱼”。
▲巨坑难填，2019年亏损超178亿元
力帆牌“MINI”？
最近几年，力帆、众泰、海马、东南以及几个造车新势力生存都比较艰难。特别是今年，国六标准已经全面铺开，疫情更让现金流雪上加霜，这几家车企的销量加在一起都不够一线品牌明星车的零头。其中，负债累累的力帆汽车，如今已经走到了生死关头。
力帆创始人：尹明善
2019年是力帆股份经营和资金急剧恶化的一年，第三季度财报显示，公司总负债高达178.63亿元。而在此之前，2016年的“16力帆02”债券尚有5.303亿元余额未偿还，其信用评级也被一路下调为“C”。
力帆现任“掌舵”：尹安妮
去年4月份，力帆汽车在股东大会上通过了多个向控股股东转移债务的议案，合计金额达9.88亿元。别的车企开股东大会都是分钱，力帆开会则是为了分债务，也算是一大“奇观”。
▲后院起火，仲裁院上演“我告我自己”？
很显然，光靠股东出血是不可能填上力帆目前踩中的巨坑的，于是，一年后的2020年4月1日，盼达汽车租赁有限公司（简称“盼达”）向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，因产品质量问题，要求另一家子公司重庆力帆乘用车有限公司（力帆乘用车）赔偿7.98亿元。
而实际上，无论是盼达还是力帆乘用车，其实都是力帆股份的子公司。说白了，这就是一出“我告自己”的戏码，赔偿金也是左手到右手的事儿。看似滑稽，实际大有文章：把剩下的资产通过仲裁赔偿的方式转移到底子相对干净的“盼达”身上，力帆控股是否已经准备好弃车保帅，“力帆乘用车”师傅只剩空壳了？
▲总涉案392起，赔偿金额超29亿
4月份的8亿赔偿金显然引起了经销商、供应商、消费者的警觉，全国各地均爆发“要账”事件。到了今年6月份，力帆汽车目前累计涉及诉讼（仲裁）案件已达到392件，涉及金额29.06亿元。
力帆目前涉诉讼仲裁392起
392起案件中，已判决（仲裁）案件221起，力帆全部为被告，总赔偿金达到18.36亿元（暂不清楚偿还情况）。未开庭案件82起，涉及总金额5.8亿元。此外，近12个月内未披露诉讼（仲裁）达到2.68亿元。还有181起诉讼（仲裁），由于单个案件金额较小，不予披露，总金额达到1.64亿元。
▲经销商齐聚重庆“讨债”，收购传闻被辟谣
近日最新消息显示，目前全国各地的经销商都已赶赴重庆，或准备前往重庆，向厂家索赔维权。其中，包含有经销商的返利、货款、担保金等等，十万、二十万不等。从2019年初开始，力帆就多次遭遇集体维权，想必位于重庆市北碚区力帆车辆研究院对接待这些“贵客”早已经验丰富。
力帆重庆研究院，经销商“上门讨薪”
面对力帆的困局，6月19日据路透社援引知情人士报道，“收购狂魔”吉利控股计划向力帆控股注资，并实现控股，该消息一度让力帆股份盘尾直拉涨停。随后，吉利控股就快速否认该谣言，双方未达成任何意向，然后，力帆控股又快速回到“正常”发展态势。
●总结：
受疫情影响，2020年很多弱势车企的营销业务都陷入了停滞，力帆无疑作为“五毒俱全”的案例被抓了个典型，目前的经营状态已然是积重难返，恐怕只剩下被收购这一条路可走，基本就是下一个昌河（现北汽昌河）。但今年的特殊情况，有钱的们投资也格外谨慎，勒紧了裤腰带过日子，谁会有胆量和魄力接力帆这个烫手山芋呢？
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通过上文，我们已经深刻的认识了尹安妮，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看三啼百科的其他内容。
