今天三啼百科就给我们广大朋友来聊聊特斯拉暴跌460亿,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
一夜暴跌460亿，造血失败后特斯拉拿什么挽留投资者？
优质回答我认为能拯救特斯拉汽车的只剩下持续增长的我国电动式销售市场了，或许，最后也要看特斯拉汽车上海汽车厂的营销策略能不能符合当今消费者的选购情绪。特斯拉汽车又陷入股价暴跌的窘境，一夜间总市值蒸发460亿，而截止目前，马斯克都还没拿到合理的解决方案。
当初Model 3问世的那时候，马斯克数次用花哨的计算方法表述周产能5k是特斯拉汽车的赢利均衡点，并承若2018年3季度，特斯拉汽车将扭亏增盈。而2019年2季度周产5579辆，所说的扭亏增盈，依然杳无音讯。与此同时，特斯拉汽车库存积压的客户订单也减少来到近几年来的最低标准。
必须强调的是，新能源车补贴新政并不是中国市场特有，美国的新能源车补贴也再一次减少。这代表特斯拉汽车的二季度我觉得透支了下半年的一部分销售量。在CTO辞职、毛利率下降、客户订单减少、补助退坡的状况下，多次言而无信的马斯克所说“预计第三季度恢复赢利”的说词，又有多少投资人愿深信不疑。
实际上，马斯克一度的着眼于解决持股人依靠。上年八月，马斯克一篇特斯拉汽车以筹划充足资产，将要私有化，解决股票价格危害的推特，造成了强烈反响。只是最后下场一些难堪，所说资产只是空穴来风的空白支票，而马斯克自身也因上下股票价格扔掉了特斯拉汽车总经理的岗位。
特斯拉“平民超跑”上新，但更低价的入门电车才是销量解药
优质回答2024年，是汽车行业公认的大洗牌的一年，一方面是智能驾驶全面爆发，新能源汽车的智能之战更加深入，没有智能化的汽车和品牌都将面临被淘汰的局面。特斯拉身为新能源巨头，今年似乎还没特别大的动作。
国内汽车市场，价格战打得如火如荼，车企忙着降价和卷配置，产品力相比去年又有了显著的提升。特斯拉Model 3的焕新版和小改款Model Y升级点相对有限，价格比老款更高，销量上并未有太多进步，近期的降价以及一系列补贴举措，大概是为了稳住销售。
不过这种局面很可能会被打破，原因则是特斯拉发布了2024 Q1财报。此外，Model 3 Performance也在毫无预兆的情况下亮相。值得一提的是，在Q1财报发布之后，特斯拉股价终结了此前的七连跌，美股盘后涨了约13%，约4000亿元人民币。
话又说回来，Model 3 Performance的产品力一向不用担心，但财报当中透露的信息，让小通看到了特斯拉除了汽车之外更多的可能性。
地表最强Model 3来了，但仅此而已
或许是小米SU7 Max太过耀眼，以至于特斯拉Model 3 Performance显得有些“透明”了。
全新的特斯拉Model 3高性能版，美国官网售价为52990美元（约合人民币38.39万元），国内价格为33.59万元起。新款更适应赛道的驾驶需求，内置第三代赛道模式，配备新的自适应阻尼系统、全新的空气动力学套件，内饰更新为焕新版的设计风格，并采用了全新的运动座椅。
它的参数放在价位相近的高性能纯电轿车当中并不弱，百公里加速2.9秒，动力总成为510匹马力，最高车速达到262km/h，EPA续航为476km，采用松下的82kWh电池包。作为对比，小米SU7 Max拥有673匹马力，CLTC续航为800km，极速也能达到265km/h。
小通还注意到，特斯拉搞了一些“特供”手段，的Model 3高性能版数据是针对弗里蒙特生产的版本。上海超级工厂生产的Model 3高性能版，马力缩减到460匹，官方百公里加速为3.1秒，采用的是LG的79kWh电池包，官标CLTC续航为623公里。其它两个版本均保持一致，或许是“便宜有便宜的道理”。
国内价格更便宜先抛在一边，特斯拉Model 3高性能版“特供”可能有招来外界质疑的风险。
车企将引以为傲的技术和调教都用在了高性能车型上，赛化运动套件和赛道模式，提升品牌“内在涵养”，又给发烧玩家提供更多选择。新款Model 3 Performance纸面数据不算起眼，表现如何还是要看官方的刷圈记录。
但和极氪007、小米SU7一样，热销的始终不会是高性能版本，特斯拉Model 3高性能也同样，充其量就是拉高品牌影响力和秀肌肉的产品，放在整个Model 3焕新系列当中无法掀起涟漪，拿来当作销量关键显然不切实际了。
入门级电动车仍是“销量法宝”
紧跟新款Model 3 Performance之后的，就是特斯拉的2024 Q1财报。
2024 Q1的财报体现了特斯拉近期的压力，一季度总营收为213.01亿美元，同比下降9%；毛利为36.96亿美元，同比下降18%，毛利率为17.4%。粗略来看，特斯拉距离“世界上最赚钱的车企”更远了一点。
特斯拉的汽车业务总营收为176.78亿美元，同比下降13%，净利润暴跌55%。2024第一季度特斯拉全球交付了38.68万辆汽车，其中Model 3和Model Y为36.98万辆，Model X和Model S为1.7万辆，低于市场预测的43万辆。
好消息是，特斯拉的能源部署量再Q1创下新纪录，增加值4.1GWh，能源储能业务营收同比增长7%，毛利率同比增长140%。4680电池产量持续增长，年产能可达到约7GWh，预计Q2电池产能快于Cybertruck的产能增速。
官方表示，2024年能源存储业务的部署和收入增长率将会超过汽车业务，从现在来看有着十分良好的势头。但2024年进入新能源汽车下半场以来，遍地价格战让特斯拉这样的行业巨头也无法安身，需要寻求新的破局之道。
马斯克在电话会议中表现得很淡定，他认为竞争对手的销量也有下跌，相比而言他们做得更好。
国内新能源市场厮杀激烈是不争的事实，就连特斯拉也没办法再像以前那样横着走。就在4月21日，特斯拉中国宣布全系降价，Model 3的起售价来到23.19万元，Model Y起售价降至24.99万元，再配合一系列0首付和权益，果然降价还是最真诚的手段。
另一方面，插电式混合动力的车型给特斯拉造成了不小的压力。受补能限制，纯电车型的普及开始放缓，没有补能焦虑的插混车型仍然是主流家庭的首选。在电池技术、充电体验有颠覆性进展之前，纯电车的渗透仍然会有较大阻力，特斯拉也无法避免。
不过马斯克对此仍旧乐观，并宣布在接下来的几周里会更新车辆阵容，包括加速推出更经济实惠的车型，兑现此前2025年下半年开始投产的承诺。新车型的最终生产目标是达到最大年产能300万辆，以更大的规模推动电动车普及。至于价位段，官方并未透露，小通认为还是此前外界分析的15万元级别，很好奇特斯拉这个价位能做出如何的产品力。
如果像外界所说，特斯拉放弃了低成本车型的开发，那么这家车企的竞争优势又会少几分。
面对竞争对手的猛烈合围，特斯拉选择了下沉市场，攻占受众面更大的市场。凭借特斯拉的品牌影响力，更便宜的电动车听起来的确很有吸引力。不过问题是国内20万元以内的市场同样高手云集，特斯拉手握庞大的充电体系，品牌影响力大，抢走一部分蛋糕并不难。
可以预见，这款实惠车型是特斯拉目前最有希望的增长点，只不过时间不等人，2025年的汽车市场又会是什么样的景象，谁也无法预测。
豪赌AI，特斯拉的未来仍然可期
财报数据限时，特斯拉Q1的自由现金流为负25亿美元，原因主要在于AI基础设施建设消耗了大量资金。苹果“泰坦”汽车计划告吹后，将重心转移到AI技术研发上。马斯克对AI的重视不输于苹果，2023年就创立了人工智能初创公司xAI，加码AI研发。
在马斯克看来，无人驾驶才是特斯拉打造品牌、吸引投资的杀手锏，他认为全球市值最高的汽车制造商如果不能实现完全的自动驾驶，那将“一文不值”。除了汽车，马斯克一直想打造一个自动驾驶网约车国度，利用低成本电动车+FSD玩全自动驾驶系统实现目标。
除了加速入门车型开发，马斯克在电话会议中还表示，预计将于今年8月份对外展示专用于机器人出租车Robotaxi产品，将其称为“Cyber Cab”，可能会用于特斯拉出租车的官方命名。同时，特斯拉还在财报当中展示了自家打车App的预览图。
特斯拉深信AI的价值潜力，将人工智能技术大规模应用到Optimus机器人上，同时以此发展Robotaxi车队，类似AirBnB和UBer的结合。此外，更先进的HW5硬件平台预计在2025年底左右出现在车辆当中，目前已经设计完毕。小通猜测，新平台大概率会在入门车型上出现，入门车型将会是特斯拉玩全自动驾驶的首个平台。
最新的FSD V12版本是目前行业首个完全基于神经网络的端到端自动驾驶系统，“由AI来开车”已经不是想象中的情节。马斯克透露，即便FSD没有修改，也能在中国市场有着很好的表现，FSD落地商用主要取决于监管机构，还要解决一些微妙的问题，比如做针对性的路面训练。
在汽车行业，特斯拉目前压力不小，Model系列的智能化、内饰用料等外在产品力升级，新款Model 3 Performance大概率没有翻天覆地的变化。智能驾驶服务“水土不服”且价格贵，在国内支持率十分有限，只能静待FSD能带来一些好消息。
这种背景下，特斯拉All in AI的布局的确很有前瞻性，而且基于神经网络的端到端大模型技术领先行业，发展潜力不小，对于国内市场而言只差一些本地化。但国内的智能化进程也不弱，行业开始强调“有路就能开”，AI大模型上车，汽车变得更懂用户，特斯拉并非绝对的领先，国产厂商的成果也有许多可取之处。
或许，未来特斯拉汽车全身最值钱的地方，就是那套AI智能系统了吧。
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特斯拉暴跌460亿元，究竟发生了什么，导致特斯拉股价遭遇滑铁卢？
优质回答我认为有很多原因，比如特斯拉的第二季度净亏损4.08亿美元，创始人和首席技术官的离职，和因自燃的公众社会舆论。 7月25日，北京时间，特斯拉公布了第二季度财务报告。结果显示，特斯拉在第二季度的销售总额创厉史创新高，但仍未提高效益，属于普通股东的净亏损超过4.08亿美元。
特斯拉的损失和收益低于投资分析师的预估，但该公司仍表达预估将在下半年提高效益。特斯拉预估新能源车的销售将在下半年再次提高，目标是今年仍实现36万至40万台的销售量。然而，特斯拉今年上半年的销售量没到全年度分折的一半，这意味特斯拉必须在接下来的几个季度中最少售卖10万台轿车以实现目标。
JB Straubel始终承担监督车俩的技术性和工程技术，关键关心充电电池，电动机，电力电子技术和高级软件分系统。除此之外，他还承担评定新技术应用，管理方法车俩系统测试以及管理方法与主要经销商的技术性接口。关于汽车自燃和调价的争议值得一提的。特斯拉，2019年似乎特别动荡。特斯拉最繁杂的事情其一是正在进行的纯电动车火灾事故。回顾基本信息，能够发现，仅在2019年上半年，特斯拉发生了三起汽车自燃事件和一起浓烟事件。
戈恩阴影仍在，日产复苏需要加码中国
优质回答文|Toretto
11月13日，一场日产汽车起诉戈恩的听证会在日本横滨举行。这项民事诉讼是日产向戈恩索赔100亿日元的其中之一。
原告方日产汽车的寒冬还在继续。就在听证会的一天前，11月12日，日产发布2020财年上半年（2020年4月1日至2020年9月30日）财务报告，数据显示，日产汽车净收入3.09万亿日元，经营亏损1588亿日元，净亏损3300亿日元。
不过，行业冬天最冷的时刻即将过去，车企对未来的预期更加乐观。
仅以日系车企为例，在11月份的财报季，丰田汽车宣布上调2021财年销量为942万辆，提高了3.5%，预期的息税前利润将近翻番，从8900亿日元提至1.76万亿日元。本田汽车将全年销量预期提高10万辆至460万辆，幅度约2.2%，归母净利润从1650亿日元上调到3900亿日元。
日产汽车则是相对困难同时也是更谨慎的一家。全年销量目标上调1%，达到416.5万台。在经营业绩方面，力求减少亏损，预计净亏损减少550亿日元至6150亿日元。
“我们将致力于在2021财年实现2%的经营利润率。” 日产汽车公司董事会成员、总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示。
如内田诚所言，日产汽车将继续在不确定的市场环境中开展业务。特别在经历“戈恩事件”和疫情叠加的影响下，日产并未这次财报中提出具体扭亏的时间表。
日产正走在复苏的道路上，但前路漫漫，并不平坦。
近一两年日产的艰难与前日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）密不可分，直到现在，日产汽车还没有摆脱戈恩的影响。
今年11月4日，一本名为《真相时刻》（法语名：Le Temps de la Verite）的新书上市，作者就是曾被视为日产“救世主”最后又被日产亲手送进监狱的卡洛斯·戈恩。
黎巴嫩街头支持戈恩的海报
该书讲述了自2018年11月在东京被捕、监禁130天以及逃到黎巴嫩的戏剧性经历，今年早些时候，戈恩曾表示，这本书将揭露新的真相，显示日产、日本检方和政府之间串通的“明确证据”。
两年前的2018年11月19日，在东京羽田机场，时任日产汽车董事长卡洛斯·戈恩刚刚走下飞机，就被车里来自东京地方检察院的调查员控制并带走。
当时日本检察部门指出，戈恩少报报酬合计多达50亿日元（约3亿元人民币），这属于“虚伪记载有价证券报告书”，严重违反了日本的《金融商品交易法》。
之后，自2018年11月起至2019年4月之间，戈恩前后4次被拘留。在被拘留期间，戈恩每日要接受8小时盘问，律师不准陪同，仅在事后可以获得盘问过程的录影。2019年4月25日，他以禁止出国的条件获得法庭允许保释。
直到2019年岁末，卡洛斯·戈恩上演了一场震惊世人的逃亡。
当年12月29日夜，经过数月的精心策划，戈恩成功骗过日本的司法监管和出入境管理系统，逃到了黎巴嫩。
在新书中，戈恩将他所认为的阴谋集团称为“老日产”。他认为，由董事会成员丰田正和（Masakazu Toyoda）、负责政府关系的前高管川口均（Hitoshi Kawaguchi）和审计员今津英敏（Hidetoshi Imazu）领导所领导的这个利益集团，一直企图让他下台。
戈恩继任者兼指控者西川广人（Hiroto Saikawa）也卷入了此事，西川本人也因薪酬丑闻而不得不辞去日产首席执行官一职。
西川之后的新一任首席执行官的争夺相当激烈，当时媒体爆料称有10位候选人，包括时任首席运营官山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）、时任日产汽车公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁内田诚、时任日产汽车公司高级副总裁关润（Jun Seki）等。
2019年10月9日，内田诚被任命为日产汽车公司首席执行官。然而风波并未停息，同日被任命为副首席运营官的关润在2019年12月25日辞职并离开日产。
日产汽车公司董事会成员、总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida） 图源/日产中国微博
“关润曾是日产的负责人，内田诚的上司，在讲究辈分的日本，被曾经的手下领导肯定让关润不舒服。”接近日产中国的业内人士曾这样告诉HD汽车商业周刊。
戈恩事件影响的不只是日产，更是雷诺-日产-三菱联盟的稳固。
一位日产资深人士曾表示：“戈恩将三家联盟的权力集中于自身，形成了没有戈恩，联盟的经营就无法继续运转的机制”。
后来，日产另一位内部高管哈里·那达（Hari Nada）也被曝出卷入案件，后者被告知要配合调查，否则要入狱。
东京汽车行业研究公司Nakanishi Research Institute首席执行官中西孝树认为，日产和雷诺之间仍然存在权力之争，日产内部也存在矛盾。
“任职期间，我会帮助内斗不休的日产重新回到业绩增长的轨道上。”现任日产汽车CEO内田诚（Makoto Uchida）曾这样表示，同时他也指出，全面复苏是需要时间的。
从辉煌到困境，如今的日产，不得不让人想起上世纪90年代的光景。
日产汽车的历史最早可追溯到1911年快进社时期，它曾是日本汽车产业的先驱，创造出全球销量第一的辉煌，同样也经历过90年代的黑暗时刻，之后又被来自黎巴嫩的“成本杀手”救上岸。
把视线移回9020世纪90年代初期，当时日产内部管理者逐渐严重缺失，过去经典的经营模式已不再有效，反而成了守旧迂腐的代名词。
到1999年，日产汽车连续7年亏损，负债220亿美元。市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产的边缘。当年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为日产公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。
同年，时任雷诺首席运营官卡洛斯·戈恩临危受命，担任日产首席运营官。
在戈恩的“日产复兴计划”（NRP）的推动下，该公司以惊人的开始逆转，仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。在2000财政年度中，日产汽车实现了27亿美元的盈利。4年时间，全部还清了公司2万亿日元的债务。
但其实，日本公司对于戈恩的不满情绪一直在积累。
一定程度上，戈恩既是日产的救星，也是“刽子手”。在成本缩减政策之下，数以万计的日产员工下岗，但他每年却领着20亿日元的工资，“砍了日本人，肥了法国人”。
戈恩却认为这是日方在“甩锅”。2020年1月，逃亡中的戈恩在黎巴嫩召开新闻发布会，直言“日产在走下坡路，把所有错推到我的身上，这非常的糟糕。”
当天，他甚至直言，这家公司已经没有未来，“因为这家公司也不会有任何的增长，没有任何新的战略项目，也没有任何新的科技创新。”
戈恩的继任西川广人下台之后，内田诚最需要的是先稳定日产汽车，安抚人心：“我们正在取得进展，但销量一直疲软，这需要我们比原计划做更多的重组工作。”
但管理层动荡加上2020年的疫情影响，日产业绩大幅下滑，甚至一度传出日本政府有意推动本田汽车和日产汽车合并的传闻。
日产的变革也在动荡中进行。5月28日，日产发布名为“Nissan Next”的企业转型计划，旨在确保财务稳定增长，避免过度扩张，通过聚焦销售质量、提升效率和优化业务运营来推进计划，到2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。
优化重组、缩减开支，这似乎又是戈恩的老把戏，因此，内田诚企业转型计划的落地更离不开新的技术和产品。
今年7月15日，内田诚带着日产亮剑，日产5年来首次发布的全新全球车型——电动SUV Ariya。同时，还发布了更加扁平化形象化新LOGO。
内田诚也在当天表示，Ariya将满足当下消费者的愿望和实际需求，更重要的是，“Ariya定义了日产汽车未来发展的方向，”
毫无疑问，日产希望借此走出低谷。但不是所有人都看好这次尝试。
SBI证券股票研究主管远藤浩二表示，Ariya的定位重点在于展示日产在设计和技术方面的能力，而不是大规模销售。他认为，该公司的目标是利用这一点吸引客户购买即将推出的新版跑量车型。
在他看来，日产更希望向汽车行业传递的是，他们仍能在技术和研发能力上具有竞争力，并能开发出高规格汽车。
同时，知情人士对《路透社》表示，Ariya车型对提升日产的利润几乎不会有多大的帮助。
无论如何，作为日产汽车第一款纯电动跨界SUV车型，Ariya开启了日产品牌发展的新篇章，成效如何，只能拭目以待。
戈恩曾靠下注北美让日产起死回生，内田诚似乎也想复刻这一路径。
“如果我们不能确保美国业务复苏，我们就无法继续执行Nissan Next计划。”内田诚在接受Automotive News采访时表示，只有重振美国市场，才能恢复日产的盈利能力。
因此，不少市场人士认为，内田诚和日产汽车首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）已将重振美国业务当作首要重任。
但近几年中国已经超越美国，成为日产汽车最强劲的增长引擎，日产寻求破局的更优解应在中国。
“中国是日产汽车的核心市场，扮演着关键角色。”在今年9月的北京车展上，曾在华工作多年的内田诚确实也没有忽视中国市场的重要性。
此前的“Nissan Next”计划里，中国和日本、北美并列为三大核心市场。今年9月30日的区域组织架构调整中，四大组织架构日本-东盟区、中国区、美洲区以及AMIEO区（包括非洲、中东、印度、欧洲及大洋洲市场），中国是唯一一个以单一国家命名的区域。
中国市场也实实在在反哺着日产。
从2019财年数据来看，日产全球累计销量493万辆，同比下滑了10.6％，其中，美国市场的销量为124万辆，下滑14.3%，日本本土与欧洲市场的销量同比下滑了10.3％和19.1％，而中国市场的销量为155万辆，仅下滑1.1％，市场占有率增长0.5%，其他市场都在下滑。
另一方面，疫情爆发后，日产在4月开始就实现销量的同比增长，除了8月份的微跌，其余月份都呈现良好的态势，尤其是东风日产，截至今年10月，已经连续六个月创下最佳销量纪录，连续七个月销量实现增长。
其中一个原因是，今年6月开始，东风日产更强调“拥抱客户”，与互联网公司“以用户为核心”的思想殊途同归。和消费者共同经历疫情这段艰苦时刻，举行“云家宴”的方式拉近与用户距离。
因此有人说，东风日产的优势在于“懂得国人的心”。
不过，在数字化转型的大趋势之下，如何进一步“拥抱客户”将是东风日产的挑战，毕竟直接服务用户并非车企所长。
虽然销量飘红，但在中国走上快车道的车企并不只是日产一家，疫情的控制等外部因素助推了东风日产的销量。
而从中高端主打车型天籁的降价优惠等方面来看，不难发现，日产汽车的品牌力和产品力已出现下滑的端倪。
过去5年，东风日产的销量虽然在走上坡路，但增幅一直在放缓，从2015年同比增长16.75%开始，之后的年增幅分别为10.9%、10.6%、3.9%、0.3%。
随着日产的品牌力逐渐被消耗，仅靠轩逸和天籁以及偶有高光的奇骏，日产很难持续增长，这家日本车企需要在中国重塑品牌力。
如何在产品和品牌之间做好平衡一直是车企面临的难题。
在这方面，日产和美国的福特汽车颇为相似，过去中国汽车市场增长太快，新产品上市就大卖，掩盖了很多车企在中国品牌培育的不足。
可以先看看福特在中国曾经的危机。
2010年前后，福特决定加大对中国市场的投入，在2011年福特提出“1515计划”，中国引入15款新车，福睿斯、新蒙迪欧、金牛座、锐界等接连推出，福克斯更是在2012-2014年连续摘取中国轿车品牌销量榜的桂冠。
但是自福特入华开始，没有针对福特母品牌进行营销和推广，中国消费者认知的是各个车型，而非那个蓝底白字的椭圆。
到了2017年，危机逐渐爆发，福特在中国年销量下滑，同比下降6%，2018年开始，月销量开始雪崩，数据出炉时大多是“同比下降”。
“1515计划是福特产品的集中导入，15年之后主要是中期改款，所以给人15年之后没有新产品的印象。”接近福特市场销售的业内人士认为，福特产品线的丰富程度并不比大众、丰田差，没有新产品不是福特暴跌的主因。
在他看来，暴跌是因为“前期管理运营、品牌建设、产品推广、质量控制、危机公关管理等因前几年高速发展而隐藏的诸多问题，在2015年集中爆发。”
这些问题，或许也正是日产在中国面临的隐忧。今年10月份，东风日产北京一家4S店存在虚假保养、截留油液等问题，开始暴露出一定的经销商和售后服务的管理问题。
更大的还是品牌建设问题。
2014年之后，日产轩逸被推上神坛，占据东风日产近一半的销量。直到今年10月，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）在谈论销量时，仍旧把日产轩逸和第七代天籁ALTIMA专门拿出来表扬。
只靠两三款产品打天下终究无法长久，日产汽车也意识到这个问题。
在今年9月举办的北京车展上，东风日产又携带Ariya亮相NISSAN展台，表明将在中国市场启用全新品牌标识，开启树立全新品牌形象的第一步。
日产全新品牌标识
东风汽车集团有限公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊强调，“不断擦亮‘技术日产’的金字招牌”。
同时，日产中国相关人士告诉HD汽车商业周刊，日产中国努力在推以“日产智行”为核心的品牌形象。
在智能动力、智能驾驶和智能互联三个领域全方位布局，以VC-Turbo超变擎、Zero Emission、e-POWER、ProPILOT 超智驾、Nissan Connect 超智联等五大核心技术，努力打造智行时代的技术日产。
和全球一样，在中国，技术最终需要落地产品，Ariya是一款值得期待的产品，而到2025年，东风日产将推出9款搭载Zero Emission和e-POWER技术车型。
但是无论是混动还是纯电，日产引入的时间并不早，丰田的混动、特斯拉和比亚迪以及新造车势力的纯电形象都已经在消费者中间广泛传播，先发优势早已失去。而智能网联和自动驾驶更是逐渐成为新车的标配。
“新四化”在汽车领域早已严重同质化，东风日产要塑造“技术日产”的品牌，做好新能源和智能网联的本土化、差异化建设，其实挑战巨大。
与日产在全球缓慢复苏一样，在中国实现品牌和产品的双重提升，这将是一段考验管理层耐心的漫长旅程。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到特斯拉暴跌460亿。如需更深入了解，可以看看三啼百科的其他内容。
