今天三啼百科就给我们广大朋友来聊聊奔驰辱华高管被免,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮
答2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。
据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。
有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……
尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。我们梳理发现，第一季度，尤其是3月，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。
3月24日，资深汽车行业分析师钟师在接受我们采访时表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。
另一调整重点在营销部门，多家合资车企的销售、营销高管出现大变更。3月24日，东风雷诺向时
“韩系、法系的没落，既跟产品缺乏竞争力相关，也跟营销水平落后相关。产品层面想要获得提升需要较长的时间，营销水平的提升相对要快很多，这也是现代和雷诺营销高管更换的主要原因。”3月24日，资深汽车行业分析师任万付对我们说道。
造车新势力高管“跳槽”忙
在我们梳理的20起人事变动中，有6起来自造车新势力，包括小鹏、蔚来、合众、威马、博郡、天际汽车，并涉及自动驾驶研发、营销、出行等职务主要负责人。仅在3月上半月，就有5起人事变动。
具体来看，小鹏汽车的自动驾驶领域刚失去一名大将。3月5日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此次离职，距离其加盟小鹏汽车近2年半时间。
对于谷俊丽离职一事，小鹏官方称，主要为个人发展及家庭原因，目前小鹏汽车的自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领，并称不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。
蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动。
至于威马汽车，其高管人事变动主要涉及出行领域。本月初，有媒体曝出，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。
威马汽车方面3月24日接受我们采访时对此予以证实，“确实离职了，但他（刘立群）只是事业部一条业务线的负责人。”
与此同时，本季度还出现包括合众、博郡、天际汽车三家车企的高管“跳槽”至传统车企的现象。
其中，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现，其职务随后陈敏接替。
这三位高管，此前都有多年传统车企经验。
其中，陈曦此前在神龙汽车、东风雷诺等法系品牌任职过，随后于2018年底加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。而此次出走奇瑞，仅相隔不过一年多时间。
已加盟上汽大通邓凌在合众汽车营销副总裁的位置上也不到2年时间。在此之前，邓凌曾任东风雪铁龙市场部部长，并在长安福特任职多年，曾任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理等职位。
对此，任万付对我们表示，造车新势力起步阶段缺乏经验，从传统车企挖人弥补短板，“经过几年的发展，造车新势力或走上正轨、或处于淘汰边缘、或已被淘汰，人才再度流动也属正常现象。”
“流水”的营销岗位
在今年一季度首轮人事换防中，营销板块依然是车企调整的重点。
对不少车企而言，车市下行叠加疫情因素，经营销售层面面临较大压力，一位营销好手的到来或会给车企带来不一样的新气象。
此次贷危机营销板块的高管调整率先在豪华品牌奥迪方面展开。
今年一月初，一汽-大众奥迪传出人事变动，其销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。随后，一汽-大众奥迪内部人士向媒体确认了相关消息。
据了解，回归一汽-大众奥迪的张强是一汽-大众的老将，此前曾先后担任过奥迪市场活动总监、市场部部长，以及一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理等职位，在市场营销领域颇有建树。
值得关注的是，此次人事变动被曝出时，不少业界认为或为奥迪2020年销量提升做准备。
数据显示，2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但增长明显不及奔驰、宝马的赶超，在豪华三强争夺赛中垫底。
与此同时，韩系车、法系车的营销领域也出现较大人事调整。
本月初，有媒体报道称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。
我们对此采访了东风雷诺方面，公关人士3月24日回应称，“离职原因主要跟其自身职业发展有关系，属个人原因。”不过该职位尚未公布接任人选，目前暂由一位负责网络渠道业务的部长代管。
值得关注的是，2018年洪浩赴任东风雷诺之时可谓“临危受命”。彼时，刚上任的洪浩还喊出了“真的勇士敢于直面惨淡的现实……”的宣言。
不过，一年多过去，这一“惨淡现实”依然未有改变。数据显示，经过2017年全年销量超7万辆、增速超140%的高光时刻后，东风雷诺销量一路下滑，2019年全年累计销量仅为1.85万辆。
刚进入家族第三代领导人阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对中国市场亦进行了大调整。
3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位中国籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。
业内人士表示，现代中国接连任命两位中国籍高管，希望借助本土化高管使北京现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。
事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。
数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。
“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰女车主于西安利之星高管的对话，到底谁强谁弱？
答在这一段长达18分钟的录音里面，我没有关心作为受害者的刘女士逻辑有多么清晰思维有多么缜密。我关心的是，她说了多少遍“领导”、“刘局”、’“陈局”，还要反复强调，官方在这个过程中一直在尽心尽责，并提示“各位领导不背这个锅”。
其实这个事情出来，明眼人都能看出来，除了资本的逐利，最重要的原因就是监管和工商部门公权力的缺失。但是到了这种关头，刘女士却依旧只敢指责奔驰，而不敢说官方的一句不是，反倒是要处处替官方维护最后的颜面。从录音最后那个陈局的话里我们其实也听出来了，当地工商在这个事件中的态度其实依旧是和稀泥，试图大事化了小事化了。
“他们这个情况，我们都（了解了），我们下来再调查，需要我们去调查，包括你现在说的金融服务费的问题，在你不知情的情况下，等等，这些事情，等有调查结果以后都会给你一个非常圆满的答复的。”
这个说法，像不像家长哄小孩子的语气？所以在探究这个问题的本质之前，我们首先要意识到一点：这个国家，资本是没有那么大权限的，资本骄纵的背后，是因为有人在惯着他。毕竟，资本家可比纳税人会讨喜。
整个录音停下来感叹小姐姐的口才真的好，教育真的能塑造一个人严谨的谈吐，缜密的思维逻辑，其次这个高管真是高高在上，满满的官腔，一副老子忙得很没空搭理你，录音中谈到的三包问题不用谈，西安利就是公然违反国家规定，其次最重要的金融服务费的问题算是揭开了4s店贷款购车恶心的吃相，所谓金融服务费就是4s店嫌弃你全款买车赚的少，强行抢钱的招数，而且不走税务，逃税！，这块没人敢去揭开的黑幕现在终于有人去揭开了，对于这件事的后续越来越期待了，小姐姐加油！
评论区说到教育能不能塑造一个语言逻辑思维的问题？是存在教育程度高语言能力差的人，但这真的是教育的锅？没接受过教育的或者教育程度低的人哪怕你社会历练再高，语言能力真的会很好吗？不见得吧，杠精不回无视。
梅赛德斯-奔驰首席技术官Sajjad Khan即将离职
答日前，梅赛德斯-奔驰表示，该公司首席技术官Sajjad Khan将离职，并成立一个技术风险投资基金。该公司表示，Khan自己提出了离职，并将在9月1日正式离开。接替Khan的Magnus Ostberg将作为首席软件官，全面负责MB.OS汽车操作系统的开发，同样将于9月1日履新。
Sajjad Khan在2011年至2015年间，就职于宝马，并最终成为该公司副总裁，在全球范围内负责Connected Drive系统。2015年，他加盟戴姆勒，担任负责数字汽车与出行副总裁。2017年，他开始担任CASE的首席技术官。在戴姆勒期间，其负责梅赛德斯-奔驰的CASE（互联、自动驾驶、共享/服务、电动化）组织，也是奔驰MBUX用户界面软件的领导人，还曾大量参与了奔驰EQS轿车触摸屏的开发。
Magnus Ostberg的汽车职业生涯开始于软件和技术咨询公司Mecel，随后在Delphi担任管理职位，主要负责汽车软件、信息娱乐和远程信息处理。加盟梅赛德斯奔驰之前，这位出生于瑞典的高管还曾在供应商安波福担任软件平台和系统副总裁。
戴姆勒CEO康林松（Ola
Kaellenius）表示：“通过MB.OS，我们为梅赛德斯奔驰的未来做出了一个明确的战略决定：让我们的车辆搭载自己的软件平台，为此我们设立了一个专门的软件职位，将所有相关开发任务集中起来。Ostberg非常适合这项工作，我非常期待与他一起合作。”
康林松还在声明中表示，此前Khan凭借其技术能力、战略远见和搭建的优秀团队“为MB.OS奠定了基础”，并透露梅赛德斯奔驰将成为其新风投基金的天使投资人。
奔驰段建军：变局破「卷」人
答在电动化、智能化等多重创新因子的共同演化下，汽车的体验边界在不断外延，汽车的技术迭代在不断加快，汽车的价值定义在不断重塑。
正是因为这样强有力的推动，汽车的未来也变得愈加动人。
段建军，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司(奔驰销售公司)总裁兼首席执行官 @2023未来汽车先行者大会
6月16-24日，梅赛德斯-奔驰携旗下EQ、迈巴赫、G级越野车、AMG五大子品牌，以油电双行、22款重磅车型的豪华矩阵亮相5号专馆——连续十年专馆呈现，「全面电动」并引领着豪华汽车「先行向未来」。
周末的瓢泼「龙舟水」，抵挡不住深圳人民购车的热情。为本次车展，深圳各区政府专项制定了高达3.3万元的各项购车补贴，有效刺激大湾区车市。
同样抵挡不住的，还有奔驰专馆内的人潮热情；「豪车之城」深圳，只是奔驰在中国成功的缩影。
今年前四个月，奔驰在南区市场售价超过100万的高端豪华细分市场中保持了领先优势，市场份额接近35%！
魏超 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司南区总经理
奔驰在南区的成功，毫无疑问有深圳一份功劳。回看第一季度，2023年「汽车发明者」依然超越自我、创领未来：
梅赛德斯-迈巴赫品牌同比增长21%
G级越野车同比增长67%
梅赛德斯-AMG品牌同比增长15%
新能源车型交付双位数增长
在与车展同期的「CoEVO」2023未来汽车先行者大会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官段建军先生，作为首位出任该职位的中国籍高管，成为了大会上第一个发表主旨演讲的嘉宾。
以「CoEVO」(CoEvolution,共同演化)为主题，2023未来汽车先行者大会「集结」了拥有中国科技界最高荣誉称号的四位院士「天团」、以及多位「先行者」企业家领袖。深圳各区政府也在现场签约落地了一大批重大智能网联项目。
段建军先生 ×「CoEVO」
立足汽车行业变革新时代
梅赛德斯-奔驰的变与不变
未来汽车先行者大会
一上来，段建军就列出一系列「变」与「不变」，以最老牌豪华品牌的视角，客观描述着当今汽车圈核心技术变革下的现状。
「用“卷”这个词形容当下的中国新能源汽车市场最恰当不过。中国新能源汽车产销已连续8年保持全球第一。
菜，就这么多，桌子就这么大，突然门一开，进来吃饭的人多了，竞争当然就激烈了，甚至出现了非理性竞争。」
段建军认为：毋庸置疑，「电动化」是当下汽车行业变革中最大的确定性。而技术之外，客户需求终将从「价格导向」向「价值导向」转变。
不同于车圈这两年流行的「大嘴暴论」，段建军选择用优美的中国文言，来表明奔驰的谦虚态度：
「面对时代浪潮，奔驰以赤诚的创业初心，拥抱变革；以坚定的价值赓续，慎终如始。」
态度是谦虚的，奔驰的「科技狠活」却是真·遥遥领先的：
2021年，奔驰获全球首个L3级有条件自动驾驶国际认证，并在德国市场正式投放了搭载L3级功能的产品
2022年，奔驰获得全球首个L4级自动无人驾驶泊车系统的商用许可
「我们是全球首家L3、L4「双持证车企」，上周还获得了美国加州的首个L3级有条件自动驾驶认证。」
段建军言语之间有种轻描淡写的骄傲。
梅赛德斯-奔驰的这些成绩，绝不是一蹴而就——作为汽车发明者，这个品牌自诞生之日起就是一家专注科技创新的科技公司，在研发上持续投入，众多技术应用「先行」于世界，尤其是「安全」：
1951年，奔驰「安全之父」贝拉·巴恩伊先生率先提出「安全车身」概念
1959年，奔驰率先开展实车碰撞测试
1978年，奔驰率先搭载ABS
90年代，奔驰率先提出「整体式安全理念」，以主动安全系统对被动安全功能进行辅助
1995年，奔驰率先推出ESP
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「今天，很多技术都成为整个汽车行业的标配，守护着所有的驾驶者和交通参与者。」
到今天，梅赛德斯-奔驰依然是汽车先进技术风向标。
段建军还在会上开诚布公了梅赛德斯-奔驰的「豪华密码」：一个品牌的豪华认知，不是一辆车，或者一两代车就能定义的。
豪华是故事传承，更是历久弥新。
「最懂豪华」的奔驰已经主动公布标准答案了，希望在座各位友商做好笔记，早日拥有自己的「故事传承、表里如一、风格永存」。
段建军所说的不变，除了有上面提到的安全、豪华，还有客户和责任。
「梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz，其中 Benz 是创始人卡尔•奔驰的姓，而 Mercedes 则是我们第一位大客户女儿的闺名。
我们也是业内少数几家公开承诺不收取金融手续费的品牌。这就是我们所坚守的客户之道！」
16年前，奔驰开启了在华公益之旅；
2010年携手公益合作伙伴设立了「梅赛德斯-奔驰星愿基金」，体系化深耕公益领域。截至去年底，我们在华的累积公益投入已超过3.2亿元。
「我们求新求变的创业精神，始终不变；我们以人为本的科技价值观，始终不变；我们对中国市场的坚定承诺，始终不变。」
诚然如今的汽车舆论圈「暴论当道」，段建军和梅赛德斯-奔驰的平和谦虚似乎没有「网红效应」——但我们也不得不承认，「三叉星徽」本就网红，奔驰也是车圈率先「全面电动」的传统豪华品牌。
不要低估全球首家L3、L4「双持证车企」的含金量，以及严苛国际化标准下先行向未来的决心。
正如段建军在演讲最后说：
「面对时代转型，我们不会丢掉造车初心，而会拥抱百家争鸣；
我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为我们相信时间是最好的证明。」
梅赛德斯-奔驰积极拥抱汽车行业变革的决心不变，提速「全面电动」，坚持「科技领航」。
在「2039愿景」指引下，三叉星徽已被赋予了更多可持续豪华内涵，在纯电动新能源汽车新时代，奔驰依然会是创新精神的引领者。
「在奔驰中，超越奔驰」，以电动方式再续百年豪华，才是真本事。
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奥迪的相关事件
答2014年8月5日，国家发改委反垄断调查小组突击查访奔驰上海办事处，多名高管被约谈，多台电脑被检查。调查力量主要是来自上海、江苏的物价和反垄断部门。奔驰是否存在垄断行为，正在调查取证的过程中。
之前一周，江苏省物价局反垄断分局已对苏州、无锡、丹阳等五个城市的奔驰经销商进行反垄断调查。
进口汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：首先是限定整车价格，其次是限定4S店的零配件价格和保养价格。
进口汽车厂商的垄断行为更加隐蔽，这也给调查工作带来了一定的难度。比如有些进口汽车厂商在给经销商开会，制定限价政策的时候，不允许参会人员带手机，不让带纸笔，不能记录，全部是口头传达。
上海市发改委对克莱斯勒、湖北物价局对奥迪的调查已经接近尾声。两家企业都已查明确实存在垄断行为，比如奥迪在湖北就曾召集4S店，统一零配件和保养的价格。而克莱斯勒在上海也存在类似的问题。这两家企业近期将会受到相应处罚。
奥迪垄断
奥迪方面最终被监管方认定为同时存在纵向和横向垄断行为，会被重罚以2亿多元。罚金依照的是上年度奥迪在湖北地区销售额的6%。 2014年10月23日晚间消息，奥迪一位发言人周四表示，该公司已发起一次全球召回行动，涉及85万辆奥迪A4轿车，以修理一个有缺陷的安全气囊。
此次召回影响到2011至2014年10月间生产的奥迪A4轿车，以及Avant与AllRoad版的奥迪A4。该公司表示，一个软件问题可能导致这些车辆的气囊在发生撞车时无法弹开。 2015年9月28日，德国大众集团全资子公司奥迪承认，全球约有210万辆奥迪品牌汽车卷入“排放门”丑闻。
奥迪公司的一位发言人说，全球范围内约有210万辆奥迪品牌柴油车安装了特殊软件，在尾气检测时蓄意降低排放量以蒙混过关。其中，在西欧市场约有142万辆，德国市场约有57.7万辆，美国市场约有1.3万辆。
奥迪涉事车型包括采用1.6升和2.0升EA189型涡轮增压柴油发动机的A1、A3、A4、A6、TT、Q3和Q5，与此前大众品牌的主要涉事车辆发动机型号相同。
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到奔驰辱华高管被免。如需更深入了解，可以看看三啼百科的其他内容。
